【本報訊】小三通市場新戰局本期「新新聞」披露，過往兩岸直航須由空運到達金馬，再轉海運至廈門及馬尾，華達國際海運算準商機，開辦「台中－澎湖－廈門」小三通海運，由台灣本島至對岸，不需轉乘，價格便宜一半，預料九月正式開航後，小三通航運市場將出現新的戰局。不過，有人認為，四個半小時海上航程，旅客接受度待考驗 。
台北經港、澳到廈門的來回機票已經掉到新台幣一萬元以下，利用金門小三通的管道，台金線機票加上金廈線船票，來回價格則是在七千元以下。不過，上述的價格若是和準備在九月推出的「台中－澎湖－廈門」海運航線比較，海運價格便宜了一半，未來小三通市場恐怕將出現重大洗牌。
小三通於二○○一年元月一日正式開始實施定點定時的貨客運通航，目前則是已經有「金門－廈門」、「馬祖－馬尾」、「金門－泉州」等三條小三通的固定航班。為了緩和未來兩岸直航對於金馬地區所帶來的影響，擴大小三通方案在今年六月十九日正式公告實施，即日起，只要持有兩岸入出境有效證件，就可以從金門或馬祖進出中國大陸。
預計在擴大小三通之後，通過「小三通」前往大陸的台灣民眾人數將更快速成長。美商ＥＦＴ公司董事長秦杰馬上聯想到其中蘊藏的無限商機，於是，秦杰在今年五月下旬預計買下亞太會館的計畫受阻之後，在六月下旬立即宣布投資華達國際海運公司，準備搶攻兩岸小三通的市場。
根據經濟部商業司的資料顯示，華達國際海運成立於二○○六年六月二十八日，位於臺中縣梧棲鎮，登記資本額七億元，實收資本額五億六千六百多萬元，董事長為前海基會秘書長焦仁和。
秦杰指出，近來國內各界只關注空運包機，卻忽略了直航包船的商機，由於看好焦仁和在海峽兩岸的豐沛人脈關係，加上兩岸海運的直航商機，一得知華達國際海運有增資的需求，他很快就敲定華達國際海運的投資案，目前華達國際海運的資本額五億六千六百多萬元，短期內將增資到十二億元，ＥＦＴ公司方面的股權占四九％。
對於華達國際海運未來的營運，秦杰指出，目前該公司向新加坡Marin-teknik訂購的第一艘船，將在八月間交船，九月正式開航，航線預定為「台中－澎湖－廈門」以及「廈門－澎湖－台中」，其中，台中到澎湖的航行時間約二個小時十五分，澎湖到廈門的航行時間也是約二個小時十五分，總計整個航行時間約四個半小時。
上述的時間若和台北搭飛機到金門，再從金門搭船到廈門大約三個小時比較，「台中－澎湖－廈式開航之後，華達國際海運每天將開出平均一•五個航次，由於海峽兩岸一年的貿易額高達五、六百億美元，該公司樂觀估計，未來貨運肯定可以處於班班滿載的局面。
另外，除了第一艘船將在今年九月間交船之外，同款式的第二、三艘船預計在明年交船，秦杰表示，華達國際海運在三、五年內將總共有十二艘船加入兩岸直航的營運，其中，這十二艘船全部從台中港出發，預計到達的港口則將擴大到泉州、福州、馬尾、汕頭等地。
小三通海運包船一旦開通，對於目前先飛機後船的小三通模式將會造成衝擊，至於到底有多大影響，仍得視來往旅客的接受度及海運包船的實際運量。
門」海運航線在航程時間上的競爭力似乎較居劣勢。不過，由於搭飛機的通關時間較長，秦杰認為，只要華達國際海運正式公布超低行情的票價，金門小三通根本就無法和「台中－澎湖－廈門」的海運航線競爭，因此華達國際海運設定未來的競爭對手將是航空公司，而不是其他的海運公司。
秦杰並指出，華達國際海運的第一艘船可以承載四百五十位乘客、八個四十呎貨櫃，該公司將是台灣第一家，也是唯一經營海運直航的海運公司。
其次，在九月正
「新新聞」披露 台中－澎湖－廈門海運航線 九月開通
- 2008-08-18
本期新新聞披露九月份由台灣本島到對岸一船到底的「台中－澎湖－廈門」小三通海運直航即將開辦。（圖：轉載中國時報）
