1、至少必須可於風力9級、浪高4-5公尺以上之海況航行，考慮在機場連續關場且海浪較大狀況下，船舶仍能安全無虞航行，以改善在天候不佳時，仍能維持運送需要，以疏解台馬間滯留旅客。
2、為了滿足發展觀光、旅遊及快速往返兩岸的需要，船速須能在3小時從基隆抵達馬祖及1~2小時從馬祖到馬尾，如此可避免長時間的海上顛簸之苦，因時效上具有足夠的吸引力，即可輕易將兩岸的客、貨都拉進來。
3、吃水必須限制於5米以內，主要係考慮現有各停靠碼頭（基隆港與南竿福澳港）以及未來三通後可能停靠碼頭（福州港）之水深以及因潮差必須預留之餘裕。
4、多樣化的娛樂設施－具備多樣化的娛樂設備，電影放映、歡唱卡拉OK、露天咖啡、沙龍、電動遊樂室等，使旅客於航程之中，可以盡情的享受一趟愉快舒適的海上之旅，有利於提升搭乘之意願。
5、必須儘量達到平穩與舒適之要求，振動與噪音的抑制及橫搖與縱搖運動加速度，必須達到人體工學所容許之標準，例如ISO-2631有關船舶運動導致暈船指標（Motion Sickness Incidence，即MSI）之標準。
6、一流的艙房－分有貴賓室、商務艙、經濟艙，艙房寬敞舒適，中央空調，旅客依需要選擇適合的艙房。
7、須將大陸市場納入考量－適航於基隆至馬祖、福州的航線，以滿足現階段兩岸三通旅運需求的發展趨勢。
8、船上應自行裝設可旋轉式之跳板(ramp)，以方便停靠台灣與大陸各個不同碼頭，不必因船型的特殊而有改建碼頭之需要。
9、為了能符合節能減碳之規定與趨勢，船舶停靠於港內時，應採用岸電供應船上所需之電力。
10、為滿足高速及省能源之需要，船體結構必須達到輕量化之要求，結構之材質以採用鋁製品為宜。
11、由於船速要求為40節，船長約為100m左右，依照現有船舶資料推估新臺馬輪排水量約為1700t，如此該船已達高速艇（High Speed Craft, HSC）之標準（V▽>=0.1667，其中船速V之單位為m/s，排水體積▽之單位為m3），因此除必須滿足合適之船級規範外，亦必須合乎高速艇規範IMO HSC Code 2000之要求。
12、為了適應高船速的條件與台灣海峽冬季海況不佳的外在環境下，船舶必須擁有足夠耐浪性能與高度舒適性的要求，船上應裝有有效的船舶運動穩定控制輔助系統（Ride Control System）。
新臺馬輪之設計要求／連江縣政府提供
- 2010-05-06
