【本報訊】縣長王忠銘在個人臉書上以《5000噸一直都在／讓東引回鄉的路更穩更順》一文表述對東引交通新的營運模式的態度。他表示，新方案是經過審慎評估後的「交通優化升級方案」，不但機動性高、縮短航程，還能保持既有模式下，讓旅客選擇更加多元，並經過與東引民意溝通說明後才實施。

　王忠銘強調，本次臺馬之星委外契約調整，並非臺馬之星退出營運，而是因應整體海運發展需求重新調整其營運定位，透過既有船舶資源整合與彈性調度，提升整體海運服務效能。

　王忠銘在個人臉書發文內容全文如下：

　《5000噸一直都在／讓東引回鄉的路更穩更順》

　馬祖海上交通可以說是國內最複雜的一條航線，每天都必須有航線通往四鄉五島、台灣、大陸。如何利用有限資源，讓現有船舶調度發揮最大的效益，提供一條順暢穩定又靈活的海運交通，是政府必須關注的重要政策。

　在今年「臺馬之星」原訂三年合約期滿之後，交旅局同仁基於以往實務操作經驗，研究出「新的營運模式」在不增加政府預算之下以「大船綁小船」招標模式，報請航港局審查並經開會討論後核准實施。

　何謂「大船綁小船」：它有何優點分述如下：

　1、機動性高、穩定性強：往日只有一艘固定合約船舶「臺馬之星」航行東引，現今有二艘合約船舶航行東引，換言之未來可以浪大開大船（臺馬之星）、浪小開小船（南北之星）快速船。

　2、縮短航程、增強便利性：「臺馬之星」東引至南竿航程約二個多小時，「南北之星」快速船只要一個小時10分鐘即可到達南竿，不但縮短了二分之一航程，也可讓旅客更悠閒多元的選擇搭機及辦事的需求。

　3、保持既有模式、更加多元的選擇：保持既有「新臺馬輪」，單日「先馬後東」、雙日「先東後馬」政策及配合現在新模式，讓東引旅客或鄉親依生理及心理上的需求做多元的選擇。

　4、延長「臺馬之星」壽命、減少維修成本：因配合中央政策「臺馬之星」係屬第一艘「國艦國造」RORO船(駛上駛下），因缺乏造船經驗，從接船開始就爭議不斷，至今尚有訴訟在案，透過交替使用不但可以減少維修成本，更可增加使用壽命及安全性。

　5、理性看待、多元的溝通：本次的改變由陳如嵐局長事先透過張永江議長、林德建鄉長並與鄉代會代表充分的溝通說明後實施。

　6、為未來做更深遠計畫：基於「新臺馬輪」實施DBO策略的成功，未來將協尋合作廠商在財政許可之下繼續為打造另一艘「新臺馬輪」而努力。

　7、調整合約年限、三年變1+1年：為了確保本案可行及安全性，在新模式實施之後，政府會密切觀察實施後的搭船反應，未來可迅速調整合約機制，進可攻、退可守策略。

　本次臺馬之星委外契約調整，並非臺馬之星退出營運，而是因應整體海運發展需求重新調整其營運定位。在「不增加縣府財政預算」的前提下，透過既有船舶資源整合與彈性調度，提升整體海運服務效能。新契約除維持臺馬間及島際既有海運服務外，另規劃於4月至6月期間，由「南北之星2號」每週執行2趟次馬祖往返臺北港航線，進一步提升臺馬間交通便利性，擴大旅客運輸服務量能，帶動地方觀光及相關產業發展。

　創新彈性調度優化海運能見度，共創東引交通與觀光雙贏是本次調整重點，縣府施政向來以「鄉親權益優先」與「馬祖永續發展」為核心理念。本次推動之夏季船班創新彈性調度方案，係交旅局與營運團隊汲取歷年經驗、審慎評估後之「交通優化升級方案」，絕非坊間謠傳之「倉促豪賭」或「粗暴降級」的改變，這樣抹殺了基層公務同仁為優化馬祖交通所付出的創新與努力。

　公務同仁願意提供創新改變表示他對這塊土地熱愛與負責任態度，我們應該給予鼓勵嘉勉，思之良深，除了上篇曾釋疑刊登之外，希望藉著更白話敘述，讓所有關心馬祖交通的朋友能夠了解我們的苦心。你可以質疑但莫要製造對立，影響了馬祖海運的進程。