臺灣四面環海，海洋是我們最寶貴的資產，而如何善用這份資產，讓海洋成為連結各地、發展觀光、提升運輸效率的黃金航道，一直是政府與民間共同努力的目標。交通部航港局研議規劃新建一艘至少8000噸的新船，目標在2030年啟航，這不僅是臺灣藍色公路觀光的一大步，更是離島交通運輸備援的一劑強心針。
長期以來，離島交通一直是制約其發展的重要瓶頸。尤其在冬季東北季風盛行或春季濃霧籠罩之際，離島航班經常因天候因素停擺，導致居民與遊客受困，對生活與觀光產業造成嚴重衝擊。儘管現有的離島交通網絡已相當成熟，但面對突發狀況或大型活動的疏運需求，仍顯得捉襟見肘。因此，航港局這艘規劃中的新船，其「備援」功能的重要性，絲毫不亞於其「觀光」價值。
這艘新船不僅是一艘交通工具，它更被賦予了多重任務。首先，它將肩負起馬祖交通備援的重責大任，能在新臺馬輪歲修期間替代航行，也能在旺季提供夜航與休航日的替補，有效緩解運輸壓力。對於離島居民而言，這意味著出行將更有保障，不再需要為不可預測的天候或船班調度而擔憂。金門與澎湖縣政府在會議中表達的肯定，正是印證了這項規劃切中了離島居民長久以來的痛點。
其次，這艘新船是拓展藍色公路觀光的核心載體。在暑假期間，藍色公路航線的成功營運，已證明了海上輕旅行模式的巨大潛力。航港局規劃的新船，總噸位不低於8000噸，可搭載550名旅客與60輛以上的小客車，並配備小型商店、餐飲空間與景觀長廊，提供了舒適的海上旅遊體驗。這艘船的規格與設施，明顯是朝著「郵輪式」客輪的方向設計，它將航行本身從單純的移動過程，轉變為一種全新的觀光體驗。
然而，我們也必須以務實的眼光來看待這項宏大計畫所面臨的挑戰。儘管2030年的目標看似遙遠，但從規劃、設計、建造到驗收，每一個環節都需要精密的協調與執行。首先，新船的設計必須考量到各地碼頭的實際需求，以確保人車上下船的流暢度。尤其馬祖的南竿福澳、東引中柱碼頭，其設施與水深各不相同，這要求新船的設計必須具備高度的彈性與適應性。
總而言之，航港局規劃中的這艘新船，是臺灣藍色公路發展的一個重要里程碑。它精準地鎖定了離島交通備援的剛性需求，同時也巧妙地結合了觀光發展的巨大潛力。這項計畫的成功，不僅需要中央與地方的攜手合作，也需要航商的積極投入。如果我們能以宏觀的視野與務實的態度，穩步推進這項計畫，那麼在2030年，我們將不僅僅是看到一艘新船的啟航，更將見證臺灣海洋運輸與觀光產業的新篇章。
社論／讓「藍色公路」串起臺灣與離島的黃金航道
- 2025-09-02
