社論／循序漸進促成馬高定期航班

  • 2024-11-22

　馬高包機航線在順利完成首航之後，地方府會各界及中央立法委員刻正積極爭取接下來的定期航班，其中最為棘手的航空公司意願以及馬祖端加油設備問題已獲重大突破，但後續仍要各方全力投入協調與協助才能順利運營。爭取馬高航線是馬祖多元發展觸角延伸的重要指標，但一條新航線的開闢並非易事，更何況馬祖的機場存在先天條件上的限制，在飛安為第一考量的前提下，任何的籌備工作都必須經過嚴謹的評估，最終在觀光政策的應援下才能促成馬高固定航班永續經營。

　回顧馬祖空中交通發展史，83年北竿台北航線開航，92年南竿台北航線開航，93年南竿台中航線開航，台馬空中交通可謂從無到有，一路走來都是先求有再求好。馬高航線是接下來各界積極尋求突破的航點，但對馬祖而言也是較難爭取的航線，主要是高雄至馬祖航程遠，必須克服油料問題，另一方面馬祖機場條件不佳，因天候不佳發生返航情況一直存在，以上種種都是影響航空公司運營意願的重要因素。日前華航董事長表明若能解決馬祖端油料問題及減免落地費，就願意經營馬高定期航線，這對馬高航線而言算是很大的突破。

　一條新航線的營運不太可能一步到位，我們以南竿台中航線為例，93年開航初期也是一星期只飛三班，接著是一天一班，前幾年還飛到一天三班。從一星期三班到一天三班是循序漸進的，而客源市場也是如此，但最終能夠維持航線生存的關鍵仍是觀光客源，未來的馬高航線也是一樣。以新航線帶動馬祖發展是爭取馬高固定航線的最終目標，馬祖觀光發展二十多年，其主要客源仍以北中部為主，南部及東部縣市對馬祖的熟悉度相對較低，以台灣人口分布統計，南部總人口約佔全台六分之一，就觀光客源開發角度來說也是一大市場，但平心而論，在南部還有很多國人不知道馬祖在那裡。

　馬高航線初期包機是透過補助而行，這種模式與早年民航局補貼國內虧損航線是一樣的道理，直至市場成熟後補助機制才會退場，很多大眾運輸都循此模式發展。馬高航線要能成為固定航線，關鍵在客源，預估初期仍需要不同形式的補助或獎勵措施在開發客源之上，因此在南部多辦旅遊推介以及爭取國旅補助，隨著交通的便利自然會帶動觀光發展，然後才會進入良性循環。馬高航線天天開航是目標，但絕非一蹴可幾，從包機到定期航班仍有諸多困難需要集各界力量來達成。