在地方各界積極努力及中央交通部支持下，研議多年的馬高航線終於敲定在11月復航，初期以包機型態執行，這是一般新開航線普遍的作法，除了讓運轉機制慢慢步入軌道外，也要探探市場反應。不管是台北、台中，還是高雄，與馬祖之間的航線要能永續經營，其關鍵自然是客源，而客源的主力在旅遊，因此馬高航線的包機復航算是開出美麗的花朵，但要落實到定期航班才算是真正的結果，這除了需要時間外，初期營運政策性的支持是少不了的。
馬高航線的復航對馬祖而言是航點的重大突破，除了商務住民的往來外，更為未來開闢南部觀光客源做好鋪路工作，今年初連江縣交旅局已先行前往南部與當地的旅行公會洽商，希望共同推介馬祖旅遊，因為旅遊業才是航線營運能否永續的關鍵。過去三年在全球疫情爆發時，受到打擊最嚴重的就是觀光業，而觀光止步更直接衝擊航空運輸業，可見全球大部份航空客運的發展都與觀光旅遊是生命共同體，一定要相輔才能相成。
馬高航線很多年前曾以北竿機場對飛高雄營運，但僅維持短短月餘時間即宣告停飛，其主要原因是載客量不足，而當時倉促起飛並沒有在觀光旅遊業宣傳上下功夫，僅以在馬工作者往返需求角度出發，因此很快就宣告退場。
現在的時空環境有所轉變，馬祖的旅遊知名度也比當年高很多，爭取航線復航，客源理所當然是必須最先考量的。據統計，台灣南部4縣市約有700家大小旅行社，這才是未來馬高航線能否生存的關鍵。地方政府與馬管處明年的旅遊宣導推介重心應南移，要讓更多南部民眾認識馬祖。
一條航線要永續經營實屬不易，尤其馬高航線復航成行更是一項艱鉅的任務，這期間牽涉到地方政府、各級民代、中央交通部、經濟部、航空公司等單位，不是少數人在社群媒體發幾篇文章就能成事的。如今包機航線已經定案，接下來更重要的是如何讓這條航線從包機變成固定航線，再從一天一班變成更多班次，如同早年台中馬祖航線一樣，初期經營也是困難，直到近兩年才進入比較穩定局面。比起台中，高雄航線在實際運行上可能得面對更多挑戰，其中關鍵性的問題仍為客源和航空公司營運操作。
萬事起頭難，馬高航線復航已經跨出重要一步，接下來中央及地方政府各級民代仍然要繼續同步努力，扮演好各自的角色。新航線經營之初由政府政策介入是對穩定市場有助益的，也有前例可循，期待馬高航線能為馬祖與台灣南部之間建立快速連結的通道，服務更多商務及旅行需求。
社論／馬高航線開花之後期待結果
- 2024-09-28
