中央推動的幸福巴士政策，在離島順利完成最後一哩路，成功改善離離島東、西莒的島上交通，每一天配合船班開出七趟次，今年開跑至今已經載運超過上萬人，讓老人家出門無須等待年輕人載運，隨時可以出發；馬祖雖身處離島，有許多不便之處，我們卻也有不少本島缺少的幸福政策，專屬馬祖的幸福政策。

    交通改善一直是馬祖最重要的政策，從機場到船舶甚至到陸地交通缺一不可，離島特殊的地理位置，讓我們的交通型態跟台灣本島迥然不同，我們不需要捷運，但需要大、小型的快捷船舶，我們沒有鐵路，但需要飛越海峽的機場與飛機，也需要橫渡台灣海峽的大型船舶，陸地也依然有大眾交通的需求。

    離島的大眾運輸並不容易，正如同台灣偏鄉一般，無法依靠商業機制運行，載運量無法吸引商業機制運行，需要政府的介入扶助，此次中央政府號稱推動偏鄉交通最後一哩路，即便在偏遠原鄉並未獲得好評，但在馬祖卻是叫好。在馬祖莒光去年二月開始推動的幸福巴士，就讓離島鄉親獲益良多，配合鄉親的生活作息，配合航班往返的環島運行，讓需要兩島通勤的鄉親提供很大的便利，也讓需兩村移動的老人家，多了規律的交通選擇，不須每天辛苦走動，也不會受到天氣影響。

    當然專屬馬祖的福利可不只這樣，每年規律的健檢、將要啟動的健康長者健康管理平台，還有提供六十五歲老人的各項福利，最近還有馬祖限定的高價帶狀疱疹疫苗，馬祖幼兒的奶粉尿布補助，以及完備的公托及公幼名額，中小學的免費營養午餐等，馬祖幸福政策你我都能感受到。

    「如果政府不能為人民創造幸福，那麼政府就失去存在的目的」。多年前不丹王國曾在國內法典中，將人民的幸福明確界定為政府的責任。聯合國倡議組織（SDSN）今年公布的《世界幸福報告》研究，也透過六個關鍵因素幫助解釋世界各地自願報告的幸福水準，包括：社會支援、收入、健康、自由、慷慨和無腐敗。簡言之，政府有責任為自己的民眾打造安心舒適及幸福的生活。

    在馬祖執行政策說難很難，說簡單也很簡單，就是圖利鄉親，任何政策只要對多數鄉親有利就值得去做，離島有其不便之處，也有其優勢，盲目的跟從台灣政策不一定好，必須因地制宜的適應馬祖，在台灣老人共餐做得多，但真的受益者依舊有限，因為人口太多，無法都照顧到。但對於馬祖而言，一村一共餐據點並不難，也許老人獨居無法避免，但我們可以照顧每一位獨居的老人，年輕人不在家，我們把他們帶出來一起用餐，降低孤獨感，並提供照護的協助。

    在台灣單點的政策，在馬祖很容易就成為全面性的政策，在台灣官方版公布的國民幸福指標中，環境品質與主觀幸福感就佔百分之五十五，如果再加上健康狀況與社會聯繫的百分之三十，就高達八成了，排除個人條件的所得與財富之外，誰說政府不能為人民打造幸福政策。