繼澎湖「臺華輪」民國78年建造（省營時期台灣航業公司所屬，當時尚未實施政府採購法）後，我國官方船舶首度在日本建造。為克服過往將造船（財物標）與營運（勞務標）分開辦理，致營運期間發生船員與船舶設備不易融合，嚴重影響臺馬間海運正常服務；該案特依行政院核定，採設計、建造及營運管理（DBO）統包，以最有利標評選，由經營者負責洽詢國內外分包船廠承造，得標後可提早派員參與且依其操作需求提供意見，並進行船員整合訓練，有利於掌握船舶性能及順利接手，確保營運功效。航商亦須負責維修、配件、保險及規費，隨時維持本船適航性並參與行銷，促使航商及船員與本船息息相關，結合人船及服務成一體。

　傑舜船舶安全管理顧問公司自108 年9月27日取得連江縣新臺馬輪建購專案管理（含監造）服務案，即開始研擬 DBO 統包計畫，於108 年12 月13 日辦理招商說明會，109年1月13 日辦理 DBO 統包招標公告，歷經多次流標，終於在 8月26日完成資格標審查，9月4日辦理最有利標評選，9 月 16 日決標，由全港通航業公司得標。

　經109年11月10日-13日在西日本流體技研執行船模試驗後，由全港通航業公司於12月15日與日本兼松三浦造船完成造船合約簽定，正式委由三浦團隊設計、建造，並於 111年1月24日開工、3月24日安放龍骨，8月2日在完成船體組合後舉行命名暨下水典禮，後續將展開外部艤裝、內部裝潢、設備及相關系統測試，待完成海上公試後，預定於 112年3月中旬可回到基隆辦理交船，加入馬祖海上交通運輸行列。

　一、 重要諸元：

　1、  全長/垂間長： 101.5/90.0 米、船寬 16.0 米、總噸約 5,400、載重600噸。

　2、 設有艏門、正艉門及右側艉門，共有三個通道跳板(Ramp)。

　3、 主機馬力 4,000 kW * 2 部、最大/巡航船速；21.0/19.0 kts(節)。

　4、 續航力：10,000 浬以上。

　5、  乘載量: 可容納船員 30 人、載客數 642(+沙發區4)人(即臥鋪 386人、座位 256+4 人)。

　6、 艏門採上開面甲式(Bow Visor)，汽車層淨高4公尺以上，可載 18輛大型遊覽車，並供直接駛上駛下。

　二、 本船特色；

　1、  執行水槽試驗、進行船型開發，確保船速並力求節能減碳。

　2、 採大金變頻(VRV)水熱源式多系統省電空調，分設 6 套熱泵(Heat pump)系統供應，具備援功能，並搭配 11 套全熱交換機，維持室內空氣品質，必要時，可方便人員之分艙分流作業。

　3、  設有電梯及完善的無障礙設施，如無障礙廁所、通道/斜坡、扶手點字引導系統及輪椅區座位、床鋪等，為我國首艘符合「客船無障礙設施及設備規範」的駛上駛下(roll-on/roll-off)客貨兩用船。

　4、  配置平衡翼，減少航行中的晃動，航行舒適，操作安全。

　5、  採日系大廠裝備，如 Yanmar 雙主機、中島(Nakashima)雙螺槳及雙舵，並設有艏側推器，便於進出港操作。

　6、 設高通量衛星通訊，方便旅客 Wi Fi 使用。

　7、  全船採用 TOTO免治馬桶，體貼旅客。

　8、  首艘由主管機關邀集專家學者研商船舶法規之適用、替代方案及豁免事項等等審查之外海航線船舶。

　9、 因疫情多變及日本境管，於疫情期間唯一選派具日本在留資格者赴日駐廠監造，維護造船品質、確保船東權益。

　10、 首艘具有外觀美學設計的離島船舶，由交通部航港局要求藍色公路品牌設計商協助船體外觀設計，將成為臺馬間交通的移動地標，可進一步帶動馬祖觀光發展。