欣見地方交通單位購入新型通用公車，未來可提供行動不便者乘坐，讓馬祖無障礙環境踏出一大步，未來期許所有的大眾交通工具，都應該以這樣的思維去思考，而非有就好的聊備一格。可見的未來，不僅包括身障者，馬祖也會有高比例的長者，只有打造無障礙與便利的出行環境，才能有效打造幸福安居生活。

　肇始於歐洲的無障礙環境概念，主要是要解除身心障礙者被社會隔離的現象，確保所有的個體都能自由獨立的移動，只以健康的人為中心的社會並非正常的社會，這也是聯合國近一個世紀努力推動重點工作之一。也更進一步地提出，供大眾使用的街道、廣場、公園等公共設施及建物，均應符合通用設計概念，意即在設計之初，就應該將所有人的需求納入設計考量，包括身心障礙者、老人及小孩等，而非在完成建物後，再去考量特殊族群的需求。

　內政部多年前曾經做過調查，身心障礙者平時的休閒活動多以看電視等靜態性活動為多，而幾乎沒有或無法從事休閒活動也占了近二成，這表示對於行動不便者休閒活動受到很大的限制。當人們抱怨疫情期間不方便旅遊，或是疫情稍歇時的報復性旅遊潮，都可以看見適當的休閒是人類生活的必要。

　其實無障礙的環境，不僅是提供給身心障礙者，也提供銀髮族、孕婦或嬰兒、孩童等，因此不應該視為社會福利的一部分，而是政府常態規劃，現在全台縣市都在推行的共融公園即是一例，公園的遊樂設施不是僅提供健康者使用，公園應該讓所有人都能使用，包括行動不便的老人跟身障者，每個人的身心需求都是一樣的，你需要舒緩身心，其實行動不便者更需要。

　馬祖這幾年陸續有善心人士捐贈復康巴士，提供行動不便者預約使用，早期因資源有限僅提供就醫使用，現在開始有社會參與的利用，但依舊有必須多日前預約及總次數的上限等，未來倘公車均能更換為低底盤或無障礙公車，讓輪椅及嬰兒車使用者均能使用，或者也能補助計程車購買無障礙車輛，讓地區可以提供更多元的便利出行服務。

　至於無障礙環境還有許多讓人詬病的問題，身障團體經常體檢各地無障礙設施，許多建物都拘泥於建物老舊，或是僅為符合法規需求，而非真的讓身障者使用，像是無障礙廁所的空間太小輪椅進不去，人行道有違停的機車、電線桿，公園出入口有鐵柱、路障等，這對於輪椅使用者都充滿障礙。其實規劃無障礙設施時，往往是充滿善意、美意，但若是並不是真的友善的設計，實在有些可惜，不妨考慮在未來規劃設計時，邀請身障者試用，或許能夠更加貼近使用者需求。

　花蓮去年與台鐵合作無障礙旅遊，更培訓數十名無障礙旅遊管家，提升隨行服務量能，隨著人數高速攀升的行動不便長者，無障礙旅行已漸成為一項競爭標準，以及高品質旅遊服務的指標，馬祖以觀光推動為經濟發展，因此打造無障礙的環境要勢所必然，也是馬祖居民優質生活的保障。