馬祖與台灣本島通訊主要依賴於台馬第二、三海纜，在去年發生海纜雙斷事件後，縣府與立委都力促台馬第四海纜建設能早日完工，當馬祖大步向前行發展時，不能沒有穩定的對外通信品質。
中華電信日前特別向立委陳雪生說明台馬第四海纜規劃，台馬第四海纜總工程經費8.6億元，擬建置新北－東引－南竿共約280公里海纜，預計於114年第二季完工。立委陳雪生表示，將接續協助向行政院爭取前瞻計畫補助中華電信公司新建台馬第四號海纜，及增訂海纜障礙搶修費用補助。
關於台馬第四海纜的規劃，鄉親也十分關心，首先，我們期望台馬第四海纜能有適度挖埋深度設計。海纜故障人為因素超過七成，其中漁業行為又是最主要原因，因此海纜的挖埋，對於海纜保護非常重要，海纜一般挖埋深度約海床下1到3公尺，大型郵輪經常進出的商港，有些會設計埋入深度超過10公尺。
以海峽光纜1號為例，該海底光纜工程是由兩岸電信運營商共同投資建設並運營，由台灣淡水連至福建福州，全長約270公里，其路線與長度與目前台馬海纜相近，雖然兩者海纜都會經過高密度漁撈區，但海峽光纜一號卻較少有斷纜的新聞傳出，其將海纜埋入海底3公尺是原因之一，未來台馬第四海纜的挖埋深度建議應依照台灣海峽與馬祖海域實際情況進行妥適評估設計。
以馬祖海域高密度的漁撈、抽砂、航運等海上合法、非法活動來說，沒有適度的海纜挖埋深度設計，就是在未來自找麻煩。
其次，在海纜維運部分，海纜斷訊不是如同第四台線斷訊那樣簡單，海纜船一出海維修可能就是千萬起跳，維修時間也可能要超過一個月，維修期間將嚴重影響馬祖民眾通信生活，雖然台馬斷訊時，中華電信可用微波訊號、衛星訊號備援替代，但微波、衛星的頻寬無法與海纜相提並論，因此馬祖鄉親期待第四海纜能有更好的維護管理，提早偵測發現問題，並儘快完成修復。
建議應善用科技進行海纜妥善維護，例如可以使用AIS系統，當海纜受到威脅時，能自動產生警報示警，另外包括分光儀、光譜辨識等設計，也可以監測海纜外傷、事故位置點等。
海纜是馬祖重要的通信基礎建設，民國81年馬祖南竿到台灣大園海纜竣工，開啟馬祖通信革命，88年台馬第二條海底光纜完成東引連至淡水，103年又完成台馬及各離島間的第三條海底光纜鋪設。我們期待台馬第四條海纜在各界支持與努力下能早日完成，讓馬祖突破島嶼限制連結全世界。
社論／期待台馬第四海纜早日完工
- 2022-04-04
