2012/11/05【記者巫奕龍、孟昭麗】
「要想富，先修路」“大路大富，小路小富，無路不富”……走在大陸八閩山村，這樣的標語在墻壁上清晰可見。
素有“東南山國”之稱的大陸福建，山地、丘陵面積佔全省土地面積８０％以上。境內戴雲山脈、梅花山脈、武夷山脈巍巍橫亙，多少年來，這獨特的地理位置阻隔了通行，妨礙了交流；閩南話、福州話、莆仙話、客家話等各種方言互不相通、甚至腔調“一山一變”，就是明證。
近５年來，大陸福建省委、省政府針對群眾不斷改善“出行難”的期待，把建設農村公路、村村通客車、公交優先發展等列入為民辦實事項目。
從“公路修到家門”到“班車開到村頭”
“從村裏出發，找個農運車，幾分鐘就可以把蘆柑運到達鎮上去賣，現在再也不用擔心蘆柑放在家裏壞掉了。”看著一棵棵挂滿蘆柑的果樹，大陸福建永春縣仙夾鎮德田村村民林仁漳一臉豐收的喜悅。
林仁漳家所在的仙夾鎮德田村與達埔鎮新溪村相鄰，卻很難相通。“兩個村只有一個可以通摩托車的土路，來往十分不便。”林仁漳說。
今年，兩村“斷頭路”終于變成了路面寬度５米半的水泥路。林仁漳說，過去，從村裏到永春縣城要２０多公裏，路不便，自己又沒有農運車，一般都是等著小販過來收購，一些蘆柑放壞了也沒人要。現在“斷頭路”打通了，交通更通暢了，一車車新鮮水果方便地運出了大山。
“大家的想法很簡單，路通了，運輸方便了，農產品更好賣了，農民收入就提高了。”林仁漳說。
同時，大陸福建實施“陽光政策”，所有庫內線路、補助標準都向社會公開，讓基層掌握，消除“多跑多拿、少跑少拿、沒跑沒拿”的顧慮，將“跑項目、要資金”的精力、心思，花在加強建設管理、狠抓項目質量、加快施工進度上。此舉有效激發了省內各地建農村公路積極性，所在地群眾熱情高漲，自願捐資投勞。
據統計，大陸福建省近５年為此投入資金超過１５０億元人民幣，全省農村公路裏程現已超過８萬公裏，每個建制村至少通上一條水泥路，成為大陸全國第二個實現村村通水泥路的省份。
“公路修到家門” 實現後，“班車開到村頭”又成為農民新的期盼。目前，大陸福建各地正在繼續實施省委、省政府為民辦實事項目——“村村通客車工程”，對購置農村班車、建設農村客運站和候車亭給予補助，並給予劃撥用地、減免稅費、燃油補助等政策，切實支持農村客運發展。
目前福建農村客車總數達７７００輛，全省建制村開通客車率達到９４％，農村公路安保設施符合條件的建制村已全部開通。預計到２０１５年，福建所有建制村都將通上客車。
城區出行，步行１０分鐘內坐上公交
近日，經常乘坐福州市３１０路公交車的黃玉萍，發現公交車有了“新情況”：“這車慢速行駛時，特別安靜，而且沒啥震動，乘坐很舒服。”
開通夜航，往返廈金就像鄰裏串門
１０月２８日下午５點１０分，廈門國際郵輪中心。“我乘坐的是廈金航線夜航航班，大約一個半可以到達金門。”來自金門縣的黃先生說：“我經常要來廈門打理生意上的事情，廈金航線開通夜航後，遲點回去也沒啥，往返兩地更加方便，感覺就像乘坐公交車一樣方便。”
廈金航線讓廈門和金門之間形成了“廈金一日生活圈”。“自開通以來，廈金航線已安全運送旅客約８００萬人次，成為兩岸民眾交流往來的海上‘金橋’。”廈門港口管理局局長蔡良涯介紹說。
隨著兩岸交流的日益密切，以及海峽旅遊產業的蓬勃發展，為順應新的通行需求，蔡良涯說，今年６月１７日，廈金航線夜航順利開通。由此，廈金直航末班船調整為１９時廈門金門雙向對開。
高雄林彬杕是廈金航線「天后一號」船長，有３０多年豐富的航海經驗。林彬杕說，航班平均每班都有１００人以上，大部分是觀光客，之前由于末班船結束時間早，遊客為了趕船，常常玩得不夠盡興，夜航開通後，遊客們有了更充裕的時間遊玩，也讓往返兩地辦事的民眾更加方便。
據了解，目前閩臺海上客運已經發展出廈門－金門、馬尾－馬祖、泉州－金門“小三通”航線，以及廈門－臺中、廈門－基隆和平臺－臺中客滾航線，運送的旅客佔大陸對臺海上客運量的９８％。
同時，閩臺空中直航也在蓬勃發展，福州、廈門航空港分別開通了抵達高雄、臺中、臺北松山、桃園等機場的航線。
臺灣海峽深千尺，不及兩岸兄弟情
福建正在繼續加快構建設兩岸往來的主通道、主樞紐建設，其中廈門郵輪母港將開通廈門－臺灣郵輪航線，方便兩岸同胞攜手共覽海峽風光；福州、廈門等空中直飛澎湖正在對接，航線開通之後，只需１個多小時。福建有關方面還在醞釀推動閩臺兩岸車輛互通，讓兩岸往來更加方便。
大陸福建編織「貼心」民生海陸交通網 全國第2個實現村村通水泥路省份--新華網
- 2012-11-06
