日期：2018/01/05上午10:00
地點：民航局3樓會議室
資料：民航局
前提：南北竿機場跑道改善第1個階段評估有6個方案，較佳為：南竿選N 2（3C精確）、北竿選B5（3C精確）方案，惟開挖土方對環境影響甚大；故進入第2階段航空研究方案（南竿N 2 '、北竿B5 '修正方案），研議不削山或部分削山方案可行性。
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◎改善方案綜合評比：
第2階段航空研究方案（南竿N 2 '、北竿B5 '方案）無效飛行率略高於第1階段方案（南竿N 2、北竿B5方案），但差異不大（約1％）。
為因應地方需求，考量飛航安全及環境保護，建議採航空研究方案，進一步評估分析，北竿機場航空研究方案（B5 '方案）為較佳方案。
◎航空研究方案評估：
總結：
▲第1階段方案（南竿N 2、北竿B5）：能見度與無效飛行率改善率較佳；但工程規模對地貌破壞及環境影響甚鉅，工程經費北竿136億元，南竿較達155億元。
▲第2階段航空研究方案（南竿N 2 '、北竿B5 '修正方案）：能見度與無效飛行率改善率次佳，工程規模及環境衝擊較低，但仍需築海堤，經費依填海土方取得地點（本地或外地）北竿介於83億-106億元，南竿99.7億元。
※經各項技術指標綜合評析，4個方案（N 2、N 2 '、B5、B5 '），以北竿機場研究方案（B5 '方案）相對較佳。未來在執行時，能見度降低幅度，尚需經模擬進行操作驗證，或採分階段逐步降低，以增進航機操作安全。
南北竿機場跑道改善評估期末報告 民航局：北竿機場方案為較佳(07:00)
- 2018-01-14
民航局南北竿機場跑道改善評估1月5日期末報告改善方案綜合評比表。（圖／民航局）
