【記者劉秋月／南竿報導】兩馬小三通持續走下坡，在兩岸大三通後，去年全年度的小三通入出境人數為35781人次，相較98年最高峰的90882人次，僅剩下三分之一餘，業者坦言開一趟賠一趟，正在苦撐，已經做好最壞的打算。
兩馬小三通的好景真不長，從91年開始的4502人次，地方政府與業者一路披荊斬棘打開這條航線，在94年終於達到36554人次，後來持續每年以一萬多人次的增加，在98年達到最高峰的90882人次，後來受兩岸大三通影響就一蹶不振，100年只有39559人次，剛過完的101年也僅有35781人次，12月甚至只有900多人，總人數還要分配給三艘船搭載，不要說油錢，連基本的船員人事開銷都無法支應。
為了兩馬小三通的嚴峻現況，99年4月大陸福建省及福州市交通相關單位曾組團抵馬，與地方政府及地區業者座談，當時就曾希望大幅改善競爭條件，縣府提出開放黃岐航線，業者則提出建請馬尾船務代理費及旅客清潔費給予調降或優惠，然而至今沒有改善。
為了能夠積極給予業者協助，去年度縣府交通局向中央交通部爭取補貼，已經於日前接到確定函覆，同意給予總額200萬元的補貼，會在近期函文業者討論，雖然僅為杯水車薪，但亦為地方政府試圖努力的成果，不過今年度一切又回到原點，問題一樣存在。
兩馬小三通航線客運部分落後也許有先天（機場）條件限制，但貨運純粹是費用誘因，廈門提供某些優惠措施吸引，馬尾港一直無法比照增加誘因，也是貨量萎縮的原因之一。
如何建構更理想兩馬小三通的環境，包括價格、航班時間，讓旅客更加便利，馬祖機場及碼頭改進空間仍大，但馬祖正在急起直追，積極努力改善中；黃岐港的開放，會大幅增加小三通的便利性，對兩馬航線有把餅做大的效益，是持續努力的方向。
面對嚴酷的兩馬小三通困境，業者在商言商，當輪到安麒輪開航時，金龍輪、閩珠壹號、閩珠貳號僅能停靠漁港碼頭毫無用處，業者目前也僅維持一組船員及最精簡的人力，地區的船舶調度能量，目前也進入最缺乏彈性的期間，兩馬小三通的嚴峻寒冬沒人知道還能撐多久。
兩馬小三通走下坡 相較98年最高峰，現僅剩三分之一
- 2013-01-09
