（聯合新聞網）記者林保光、陳怡如／連線報導 高鐵七百Ｔ型列車發生出軌，高鐵公司調查，是列車長沒和行控中心（OCC）確認脫軌器是否接合轉換軌和主線道所致；類似疏失四月間也曾發生過，險些造成兩輛工程軌道車相撞。
高鐵公共事務處協理賈先德昨晚表示，未曾聽說此事，暫時無法回應，要進一步查證。 台灣高鐵昨天向交通部提報出軌事故通報，原因指向列車長未確認軌道狀況，即通知駕駛開車，但可靠消息來源透露，全案已確定行控中心也有錯誤，高鐵一味要列車長扛責任，已在高鐵內部引發反彈。
立委劉文雄昨天在立法院質詢時痛批，由高鐵公司自行做事故調查，根本是球員兼裁判，應比照飛安事故調查模式，組成獨立調查委員會。
鐵路警察局高鐵警務段和高鐵公司調查，依高鐵列車運轉標準程序，每列車設一名列車長，第一節及第十二節車廂各設一名駕駛員，運轉前由行控中心下達指示，列車長與行控中心列車控制員確認指示後，才對駕駛員下達行車指令，確保同一條軌道上不致有兩列車行駛。
前天出軌的列車，是因列車長沒與行控中心再次確認脫軌器是否啟動，就從駐車區轉換軌道進入主線道。
高鐵公司南部專案經理薛文斌說，駐車區設有脫軌器，主要功能是防止列車在沒獲許可就進入其他軌道；出軌的六號列車因進入沒開啟的脫軌器，才發生些微出軌，是「脫軌器發生保護功能」。
曾在高鐵第五工區，也就是這起出軌事故發生地點的施工人員說，四月上旬也發生同樣的疏失。當時兩輛各載約廿人的工程軌道車，在車輛調度區差一點撞上，幸好其中一輛軌道車司機發現得早，趕緊向車長反映通報行控中心，兩輛車及時煞車，沒正面碰撞。後來調查，列車調度員看儀表板上的燈亮著，以為軌道已經淨空，就指示另輛軌道車換軌。
高鐵局長吳福祥昨天表示，依鐵路法規定，出軌意外只能由軌道經營公司自行調查，未來等高鐵營運後，高鐵局會請總顧問中華顧問工程司，邀集日本及國內專家組成事故調查小組。
【記者黃寅／台中縣報導】前天才發生列車出軌的台灣高鐵，昨天又發生列車煞車壓力異常的意外，經反映控制中心，故障列車晚上進烏日基地維修。
台中烏日站人員說，故障列車昨晚六時靠站前一切正常，但重新啟動時，駕駛發現煞車系統燈號顯示異常，工程人員以電腦測試，確定煞車壓力異常，按標準程序不應再行駛，於是反映控制中心，晚間八時廿五分進基地維修。高鐵人員表示，煞車故障情形不嚴重。
出軌責任推給列車長 高鐵內部反彈
- 2006-11-02
