（續昨）此時，江水弟當上了貨船的雜工，既是船工，也是縴夫，當時從福州到南平的水路大概有120多公里，到水口以下航道都比較平緩，水口之上水流湍急，特別是在南平流域險灘很多，貨船經過時都要提心吊膽。江水弟說，當時船上有句諺語：「鴨蛋灘，跟山平」。鴨蛋灘就是南平一處險灘，「山」指的是鼓山，因為落差很大，跟鼓山坡度一樣，所以船工談此色變。
每當到了水流湍急的時候，江水弟就要上岸拉起纖繩，背負起整條貨船的重擔。回憶當時情景，江水弟不勝感慨，「太辛苦了，當時每一步都很艱難，汗如雨下，纖繩在肩膀上拉出一道道血印，將衣裳都染紅了。」每一次出門，如果順利的話，往返一趟要20多天，如果水路不順的話，兩個多月都回不來。當時江水弟家裏有10多口人，全靠他走船賺回來的80公斤大米下鍋。
一聲聲高亢洪亮的號子，腳下是堅實的步伐，肩上是全船的重任，江水弟走了20多年。年過花甲之年，他退出了船工隊伍。然而，與閩江相依相伴40多年的他，難以割捨這段情緣，他選擇了輪渡，讓往返於曉岐村和灣邊村的行人通行無礙。雖然到了古稀之年，他再次告別了輪渡，但是江水弟依然難別閩江。他依然喜歡閩江的蜆子、河蝦，像兒時一樣，他經常穿行於煙波之中，帶回閩江鮮美的物產。
從懵懂少年到白髮老者，汗水和青春，江水弟都灑在了母親河身上。
感今懷昔 老船長淚灑閩江
前文曉岐村老人會會長楊學通提到的「曾經」是什麼時候，他自己也說不清。原閩江航運公司船長林元魁告訴一個大致的數位：上世紀80年代，每天往返於福州與南平之間，僅百噸以上的官船（國營的）、民船就有五、六百艘，如果加上幾噸、幾十噸等小噸位的船隻，就不止這個數了。
自古以來，閩江流域就是福建先民繁衍生息的地方。他們利用自然環境，伐木造舟，駕舟載物，與外地貿易往來，傳承著一種古老的水上運輸方式。到了近代，福州港成為首批對外通商港埠，在中外貿易拉動下，閩江航運無論在運輸方式上還是在規模上都發生了變化。
陳漢成先生在《話說近代閩江航運》一文中說，近代，閩江是福建經濟動脈，通過閩江運輸的物資有大米、茶葉、木材、食鹽以及其他物資，不計其數。從閩江上游各縣運往福州的貨物稱作下行貨，有米、茶、木材、竹、紙、糖、筍乾、香菇、蓮子、中藥材、樟腦、桐油、生漆、染料等，以米、茶葉、木材、竹為大宗。從福州輸往閩江上游各縣的貨物稱作上行貨，有食鹽、洋布、棉紗、西藥、百貨、京果、鐵器、五金、煤、煤油、紙菸、火柴等，其中以食鹽為大宗。
直到今天，58歲的林元魁依然是閩江航運的直接參與者，從1974年至今，他在江面行船整整37年了。
1974年，21歲的林元魁接父親的班，進入原閩江航運公司當船員。當年，316國道尚未開通，閩江還是溝通閩北地區與福州的經濟大動脈。林元魁所在公司除了承擔客運任務，就是運送化肥、農藥、海鮮到閩北，再從閩北運送大米、水泥、山貨等到福州。
林元魁是這樣形容上世紀七、八十年代他們繁忙的程度：去一趟南平單程要十五、六個小時，最忙的時候船一到岸就卸貨，卸了貨馬上裝貨，累得連喘息的時間都沒有。他說，當年福州是缺糧區，米船3天未到，市面米價立漲。
穿險灘，渡惡浪。三十幾年浪裏行船，林元魁對閩江的每一寸水域充滿感情，熟知閩江每一塊礁石，每一個險灘。至今他還清楚地記起，閩北108灘、36道彎在哪個縣哪個區域。他說，水口庫區未建前，水口鎮是閩江中游的轉捩點。船過水口之後，順流而下，水流平緩，崇山峻嶺漸成丘陵，江天一色，景色美不勝收，那時行船是一種樂趣。
上世紀90年代初，水口電站截流。幾年後的1996年，國道316線水口到南平段建成通車。閩江航運的黃金時代不再了，1995年林元魁和同事合夥承包了一艘鋼架船從事閩江旅遊活動。由於技術過硬，2009年，林元魁被省交通集團八方海上客運公司聘為船長。他詼諧地說：我這是第二次上崗。
從木質船、鋼質船到今天他駕駛的有100多個座位的「鼓山號」豪華遊船，對閩江不棄不離的林元魁既見證了歷史，又感受到時代的發展。
高速公路、國道、鐵路相繼崛起，使閩江失去了黃金航道的地位。福州市港口管理局新聞發言人周煒才說，目前在閩江上行駛的船隻日均只有二、三十艘，閩江的功能已從過去的運輸逐慚變成了旅遊。
不久前的一次感受，讓林元魁心情久久不能平靜。老林在北京工作的女兒、女婿帶他到武夷山旅遊，途經南平時，他特地到建溪老碼頭故地重遊。老林的女兒說，行走在寬闊的福銀高速公路上，從福州到南平僅用了兩個半小時，父親激動不已，建溪老碼頭參觀時，父親卻流淚了。
緩慢與快速，遲滯與通暢的落差，與其說是速度與技術的提升，不如說是時代的進步。林船長淚灑閩江，是惆悵？還是感懷？（完）
閩江歷史－古老水運漸漸走進記憶 過去的運輸變成了旅遊
- 2011-03-03
