【記者曹重偉／南竿報導】南竿機場起降今年將再突圍！繼去年夏天起實施第二階段（南面03跑道採LDA左右定位輔助台）非精確儀降進場後，能見度降為3200公尺、雲幕高降至560呎，大幅提升有效飛航率之後，縣長楊綏生力推第三階段北面21跑道進場程序(RNAV區域衛星導航之儀航程序)，使得南風季時北面也可降落，達成南竿機場利用最捷徑方式具雙重效益。
立榮航空公司因應新型飛機ATR-72將於3月6日起實施南竿機場北面進場程序(RNAV區域衛星導航之儀航程序)，立榮董事長鄭光遠昨天特別指派航行經理陳戴男專程來馬向縣長楊綏生、副縣長陳敬忠、交通局長劉潤南等人做簡報，並指出最低能見度要求在3600公尺、雲幕高800公尺，南竿機場的非精確儀降將從目前的「半套」變成「全套」。
縣長楊綏生聽取說明後表示，對立榮所傳達的訊息表示歡迎，他同時也表示，LDA（左右定位輔助台）對於機上不具RNAV（衛星導航之儀航程序）的航機仍有作用，將進一步與民航局討論；另外，楊綏生也提出南面03跑道能見度，希望能朝目前北竿能見度2400公尺開場標準努力，同時為監控進場安全，如果將來4C機場有困難，南竿機場希望能於進場上裝設監控雷達，以提供多一層保障。
去年南竿機場突破落成啟用近十年以來目視機場的限制，在南面03跑道西側安裝LDA並實施非精確儀降以來，將南竿機場有效飛航率由七成提升至接近九成，是近年以來政府花最少的錢效果最明顯的機場改善，讓民眾真的有感，也是縣長楊綏生以「讓回家的路更順」交通政策最具體的改善之一；雖然無法完全解決馬祖的交通問題，的確讓民眾感受到縣府交通團隊的努力與成效。但是南面西側安裝的LDA只改善03跑道進場問題，卻無法同時改善北面21跑道西南季風時由北面進場降落問題，所以有必要對北面進場同時改善。
為此，立榮陳戴男昨天與縣長楊綏生及交通局討論南竿機場飛航進一步改善事宜；陳戴男指出，立榮新型ATR-72機型配備了先進的機上導航設備，利用現有的地面導航設施加上機上的導航設備，民航局將公告21跑道的非精確儀降程序，將南竿機場的非精確儀降程序由「半套」變成「全套」。楊縣長就此曾多次向民航局及立榮航空公司高層建議進行評估，因為立榮航空公司機師們最瞭解此間差異及改善可行性，如果評估可行，將建議民航局重新公告新標準後據以實施；立榮航空公司陳經理專程拜會縣府目地亦在此。
楊綏生特別指出，民航局當初接受他的建議後，先由占七成的南面進場開始，實施以來成效顯著，故有信心繼續實施北面進場的儀降程序；之前也積極地指派相關人員現地會勘及尋找合適的LDA安裝地點，後來考量北面山的高度及機上的導航設施後，朝NBP〈Navigation base performance〉方向規劃，將於南風天進行測試可行後公告實施；但是現有北竿機場非精確儀降能見度要求為2400公尺，而南竿機場為3200，應該還有改善空間。
楊綏生表示，他從北竿機場開航以來就花很多心思從事航空研究，對於馬祖交通問題因投入而瞭解，深獲民航局長沈啟認同與信任；而馬祖的兩座機場原先都是目視機場，原因是受限於兩座機場所在位置，經過民航局及縣府的努力，先是完成北竿機場的跑道東移及南竿機場的興建，其後北竿機場實施兩階段非精確儀降改善後，成為目前能見度2400公尺、雲幕高780呎狀況，而南竿機場完工啟用後維持了10年以上的目視機場能見度5000公尺、雲幕高1500呎，直至去年起實施二階段的非精確儀降後，七月份開始能見度降為3200公尺、雲幕高降至560呎，大幅改善了有效飛航率，立榮跟鄉親都是受益者；但是目前南竿機場還缺北面進場的儀降必須改善。這些改善都到位後，馬祖的空中交通有效飛航率將達九成，對一般鄉親出入有大幅的進步；若要發展觀光，我們必須提昇剩餘百分之十的努力空間，但除非配合國際觀光度假區開發，由開發商投資興建另一4C級的精確儀降機場，否則馬祖的空中交通的硬體改善空間有限。
楊綏生特別向鄉親表示，新臺馬輪下水後，馬祖大規模的海上交通改善也將告一段落，但是島際間交通改善在新島際交通船「東海明珠」交船後也將告一段落，剩下的就是東引及小三通船隻的進一步提昇了；並針對可能的改善方案提出「小三計畫」，所謂的小三就是運量在三、四百人間的中運量三體高速快輪，平日用於東引聯外交通，時間可從目前的2小時縮到1小時，霧季可以做為台馬間的緊急疏運，時間約3.5至4個小時，如行駛小三通將來的琅岐碼頭，時間可縮至40分鐘內，這是機場改善與新臺馬輪都到位後下一階段的交通改善目標。
南竿機場北面儀降 ATR-72新機3月6日起實施
- 2014-02-13
立榮航空公司航行經理陳戴男專程拜會縣長楊綏生，商討南竿機場飛航進一步改善事宜。（圖／文：曹重偉）
