【本報記者陳其敏特稿】今年暑期旅遊旺季，湧入馬祖的觀光客人數是持續成長。證明這幾年馬祖推動觀光發展的努力見到成效外，南竿機場的啟用又再為馬祖的對外交通開啟一扇方便之門，更是驅動外地觀光客到馬祖一遊的重要原因之一。因為海空交通持續改善進步，及馬祖的知名度更普遍後，可以預見未來每年到馬祖觀光的人潮只會增不會減。 以前，因為交通極度不便，使馬祖成為與外隔絕的偏遠落後地區，不過現在，也因為交通建設的突飛猛進，馬祖有了一百八十度的大轉變。而過去的落後，也轉化成吸引觀光客的最佳資源。至此，不難發現，一個地方的繁榮進步，和交通有多麼大的關聯，所以馬祖未來的觀光發展能不能更上一層樓，達成觀光立縣的目標，交通還是扮演著重要的關鍵。馬祖現在已經有二座機場，和其它地方相比，確實是得天獨厚。但是以馬祖屬島嶼分布的先天地理位置來看，南竿和北竿並不能代表馬祖，要加上莒光、東引，才算是完整。所以，要觀光立縣，還必須思及東引、莒光的觀光資源，及旅遊動線的交通改善問題。現在，馬祖有二座機場、海上交通有臺馬輪，臺灣與馬祖之間的距離是大幅拉近了，但是要如何縮短馬祖各列島之間的距離，卻還有很大的改善空間。 馬祖四鄉五島，又以東引和其它各島之間的距離最遠。以目前的交通現況，東引聯外的交通工具分別有臺馬輪、合富輪和島際交通船，交通資源不能說是不好，但是若從發展觀光的角度來看，以海上為主的交通工具，還必須要考慮到舒適性和旅遊路線的順暢。說到觀光資源，東引與其它各鄉相比較，是毫不遜色；而且地理位置處在所轄領土的最北方，不僅國防戰略地理位置有其獨特性，開闊雄渾的自然景觀也是令人嚮往。所以，馬祖的整體觀光旅遊發展，東引有加分的作用，並不能單從照顧離島軍民的出發點來審視離島的海上交通改善。 今年暑假，因為南竿機場加入營運後，選擇搭乘島際交通船到東引的觀光客是大幅增加，雖然說夏季的海象都還相當平穩，但是船小又只能坐著，以及近二個小時航程的折騰，對大部分的乘客而言，絕對不是一趟愉快的海上之旅。當然選擇臺馬輪進出東引是最舒適，不過為了轉機，及臺馬輪航班無法符合所有人行程規劃的情況下，以後每年旅遊旺季，遊客搭乘離島交通船的人數是只會增加，不會減少。基於這樣的發展所需，離島海上交通的便捷性和舒適性，就不能不重視了。 二年前，購建五百噸離島交通船的建議就提出了。不過，受制於打造新船的經費實在太高，以及順位低於建造新臺馬輪的計畫之後，現在縣府已決定調整方向從改造「連江壹號」來替代購建五百噸交通船的計畫。船愈大愈舒服，這是每個人都知道的道理，不過地方民意並沒有因此而質疑政府忽視離島交通的問題。但是，儘快實現及改造後能符合地方發展需求，就不能再打折扣。馬祖是一個海洋縣份，海洋資源也是馬祖發展觀光的最大資產，所以除了強調海上旅遊體驗的發展策略外，如何提供一個舒適便捷的交通環境條件，也是同等地重要。
前進東引 國內觀光新指標 海路順暢、舒適性為流量消長「一把鎖」
- 2003-08-30
