今天縣政府將在民俗文物館召開有關臺馬輪整修的公聽會，作為曾經催生並全程參與規劃與購置臺馬輪的一員，雖然關心，因受限於門診時間，不便前往，願藉貴報一角，表達個人數點淺見供參酌。 臺馬輪原名新九四輪，原行駛於日本九州-四國間，雖屬於近海船隻，可是日本政府核准的航行區域遠及韓國。當時交通部為因應馬祖與台灣間海上交通需求，補助連江縣政府美金一千萬元，本人因為時任國大代表，有緣參與購船的前置作業。因為曾在北歐坐過兩趟感覺很不錯的船，很想把那種由怕坐船到喜歡船的經驗，讓鄉親分享，於是一頭鑽進研究船的死胡同裡。當時因緣際會參與並主導整個購船作業，因為種種不易與外人道的理由，過程至為艱辛曲折。這其中曹常順縣長的充分授權，曹爾忠立委在中央部會的協調以及馬祖高中邱清成及曹昇華兩位主任的協助，陳縣長（時任國大代表）最後階段的穿針引線，陳文慶以及陳書福的行政配合．．．，當然還有許多無名英雄的默默奉獻，終於在86年7月15日把船開到基隆。 提這些往事不是要邀功，只是告訴鄉親，因為得來不易，所以必須珍惜。當然，許多人包括我自己在內，並不十分滿意臺馬輪，但是，臺馬輪將台馬間的海上交通提升至從未有過的便捷，則是不爭的事實。在當時的船舶市場以及經費條件時空環境下，我們根本沒有選擇的餘地。 臺馬輪服勤以來，雖時有狀況，六年多來解決了大部份海上交通問題。今基於機械老舊的理由，經由縣長、副縣長的努力，爭取到九千多萬元的整修經費，實屬不易；就馬祖日報所揭露的八大整修原則，方向亦無不對。只是對於前後兩任縣長皆以去除斜坡道的做法，本人期期以為不可。願不厭其煩，將個人觀點再次陳述如後，供整修前的參考。 一、斜坡道原為汽車坡道兼後跳板通往上舺舨層的人行步道，其功能並非一部電梯可替代，假使汽車舺舨層失火，兩側的階梯通道遭濃煙封住，斜坡道將成為重要而快速的逃生與救火通道，一旦發生事故，沒有斜坡道，後果不難想像。 二、二樓以上的公共空間，必須要有斜坡道或電梯的設置，電梯會有故障的時候，一旦電梯故障，推車如何下船? 三、同理，增加了醫務室後的臺馬輪，遇有病患，電梯是否可用?電梯故障時，是用推車推病人下斜坡道亦或用擔架抬病人? 四、因為臺馬輪上下舺舨間沒有吊桿，大宗物資的搬運，可利用貨車上舺舨，再以推車分運。 五、民意不能取代專業，專業不能保證不出錯，下水九天就故障的連江壹號，就是專業應民意要求下的產物。 六、四月份起，馬祖進入霧季，空中交通極不穩定，相對的海上卻是風平浪靜最適船舶航行的季節，無論從旅遊或替代空中交通的觀點，臺馬輪都不宜在五、六月份上架整修。 有人說，政策的錯誤比貪汙更可怕。承蒙縣長抬愛，賜以縣政顧問頭銜，為避免馬祖鄉親可能遭受不可知的災難，我願意再作一次「烏鴉」，請縣長及有關單位三思。（本文作者北竿衛生所主任、連江縣縣政府顧問）
讀者來論／對臺馬輪整修的一點建議
- 2004-01-09
