福州長樂機場虧損　廈門空港接手　三年起死回生，轉虧為盈

  • 2006-04-22
　【本報訊】投資總額二十七億元人民幣的福建「天字一號」工程－－福州長樂國際機場於一九九七年六月二十三日通航後，經營虧損嚴重，四年負債達三十多億元人民幣，瀕臨破產困境。根據大陸媒體「南方窗」報導，長樂機場在「廈門空港」接手經營後，在短短三年內讓機場「起死回生」，奇蹟般地轉虧為盈。
　福州長樂國際機場，投資總額二十七億元人民幣，銀行利息累計達三十二點二八億元人民幣，四年營運負債達三十多億元人民幣，瀕臨破產困境。二○○二年十一月大陸國家審計署對其重點審計之後，把它做為國內重點建設項目的負面典型，定性為「決策失誤造成重大國有資產損失」。
　二○○三年三月，廈門航空港集團在國內民航業率先以「商業化」的模式，實施「機場重組機場」的改革行動，在承接債務總額的十七點三億（其餘部分已由省市政府和銀行方面消化）的債務之後，以90%（一個月後變成100%）的控股身份進駐長樂機場。
　過去長樂機場的幹部由市委組織部委任，很多下屬公司是為了安置人員需要而建立，投資往往是「血本無歸」。在「廈門空港」經營下，「上崗靠競爭，收入憑貢獻，職位能上能下，人員能進能出，崗位動態管理」，以現代企業機制營運長樂機場。
　「廈門空港」並拆「廟」裁員，機場的下屬公司由原先的二十三個精簡為十八個，科級單位從七十二個整併為四十九個，處級幹部由四十五人減少為二十三人，另有一百七十三人辦理了內退手續。
　三年之後，長樂機場奇蹟般地轉虧為盈，重組第一年，減虧四千五百萬，第二年減虧三千萬，第三年二○○五年則盈利五百九十五萬。至二○○五年年底，集團為長樂機場所承擔的債務總額從十七點三億降至九點四億，旅客吞吐量達三百三十九萬人次，貨郵吞吐七點四萬噸，未來長樂和廈門機場將形成福建南北的兩個航空中心。