【本報訊】縣府交通局十月一日晚間舉行新臺馬輪細部規劃及初步設計二次說明會，針對船速與舒適、穩定度等議題與民眾進一步溝通；承辦單位－財團法人聯合設計發展中心與縣府交通局表示，綜合建造成本、營運費用和營運需求的考量，設計船速在二十節是最佳的選擇。
縣府為改善馬祖與台灣之間的海運交通，帶給軍民更經濟、平穩的客貨運輸，特別向中央爭取預算獲得全額補助，建造新臺馬輪，總經費超過新台幣十四億兩千萬元。
為使民眾進一步了解新臺馬輪的設計考量，與民眾充分溝通，縣府交通局與聯設一日在馬港舉行第二次說明會。聯設中心指出，新臺馬輪的規劃是最大船速二十一點九節，營運船速二十節；乍看之下沒有急劇提昇，但這是考量建造費用與營運成本的結果。
就經濟面考量，聯設與交通局表示，船速由二十節提昇至二十五節，每航程節省五十四分鐘，卻必須多付八十九萬多元，推進系統價格增加約二點六億元。對於政府財政是極大的負擔。
從營運面來看，臺馬輪重要的功能除了載客還有載貨，然而船速增加，意味著載貨量要跟著減低。聯設指出，以一百公尺長左右的單體船，同樣四點六公尺深吃水比較，船速二十五節的船比二十節載貨量少一百八十八噸，二十八節比二十節少三百九十二噸；且燃油費，二十五節是二十節的二點五倍，二十八節是二十節的四點三倍。船速高使主機必須變大、變重以提昇馬力，載貨量因此降低。
總之，船速是有代價的，必須有更多的建造預算與更高的載客率與票價才能永續經營；交通局表示設計船速訂在二十節是最佳的選擇。
不過也有持不同看法表示，應拿出第三公正單位的評估數據才更有說服力；且應澈底解決最為人詬病的平穩、舒適問題。交通局指出，此數據經過成功大學及國內眾多大學嚴謹認證；且新臺馬輪設計也納入降低受風面與提昇抗浪性設計，為了提昇乘客舒適性，會再審慎評估。
新臺馬輪細部規劃初步設計二次說明會馬港登場
- 2009-10-03
新臺馬輪細部規劃及初步設計二次說明會，聯設說明船速未急劇提昇的理由。（圖／文：邱竟瑋）
