突破交通的困境，是打通馬祖觀光產業的任督二脈，改善對外交通是目前連江縣政府最迫切的工作。
這些年來，政府不曾停歇改善空中交通，但受限於天候、地形，乃經常發生機場關閉或開航後班機折返事件，尤以三、四、五月為最，對於喊出「觀光立縣」為發展目標的馬祖，影響至鉅。海上交通又受限於台灣海峽之嚴峻海象，以臺馬輪航行而論，考量其安全性，全年實際開航率仍不及2/3。
澈底改善空中交通至可供大型飛機起降的精確儀降跑道，是政府持續努力的目標，除了需要龐大的經費，還要花很長的時間〈可能需要5至8年〉，緩不濟急。目前民航局雖然進行南北竿機場擴建可行性評估，但是環境評估、細部設計等皆須待下一階段始可作業，距離目標還有一段漫長艱辛的路要走。
行政院已於98年3月10日在「振興經濟擴大公共建設」特別預算項下核定補助14.2億經費，擬比照現有臺馬輪的主要規範，建造一艘5000噸以內，船速20節的新船，採國內設計、製造，並預計在102年以前完工下水。先期作業由離島建設基金編列1000萬元預算，用於初步規劃設計，並訂於98年12月20日前完成發包作業。惟在陳前縣長辦理公開說明會階段，民眾對於新船的規範、船速等表達了強烈的不同意見，陳前縣長尊重輿論，未對規範內容做最後確認，故未完成發包相關作業。
楊縣長於98年12月20日接篆，次日縣府交通局呈上新臺馬輪預算向行政院、交通部申請保留案，隨即召集該局相關人員、並邀請曹立委商討後，為回應民眾期待及馬祖整體發展，決定同時辦理計畫內容修正，朝購置現成全新高速三體快輪方向努力，理由如下：
01、原計畫中新臺馬輪即便在98年12月20日如期完成招標，也要等到102年才能完工下水，臺馬輪汰換至少還要等3年，對於時下狀況頻傳的臺馬輪是一嚴格考驗〈2月20日發生
故障，失去動力海上漂流事件，幸未釀災〉。
02、目前國內並無設計、建造此等大型RO/RO客貨船經驗，基於連江壹號前車之鑑， 鄉親對於國內設計、建造，信心有限。
03、原規範船隻國內即便能完成建造並順利下水， 對於台馬間海上交通改善僅能維持目前臺馬輪的水準，而且預估每年仍需8千萬的虧損補貼，不具競爭力，故對於馬祖整體發展助益有限。
04、台灣海峽海況不穩，傳統RO / RO(駛上駛下)船耐浪到8級，適航天數受限〈耐浪高3-4米約佔88.73%，去年全年實際航行趟數約220趟〉。
05、先進的三體快輪速度快、抗浪性佳〈耐浪高4-5米約佔台灣海峽全年海況的95.02%， 推估全年可航行趟數達346趟〉。
06、市面上有先進全新下水待售的現成船，臺馬輪汰換計畫目標可提前二至三年完成， 不必等到102年。
07、高速三體快輪舒適、平穩、快捷、運量足，除可滿足民眾期待的高速度外，極具競爭力，可在最短時間內提升我國海上運輸實力，且預計可持續穩定帶來兩岸客源，發展觀光，帶動產業，為馬祖帶來契機。
08、現在台灣海峽失敗的經驗均為快速雙體客貨船，主要因素仍在於該船無法有效適航於台灣海峽，然而有一些關心人士卻直接影射它比擬本案，這是對船體建造技術知能不足所致。
09、引進高速三體快輪，不單是解決馬祖對外交通，它還帶動一項隱性任務，就是提升國家海洋、建造與學術研究的實力。
10、與中央政策藍色公路無縫接軌。
購置現成新世代三體快輪／資料：連江縣政府交通局提供
- 2010-07-06
