根據統計，南竿機場從三月二十九日到四月二日期間，因為霧氣影響航班起降，無效飛航率高達七成，這種情況以前不是沒有發生過，但今非昔比，隨著台馬往來商旅公差量的增加，影響層面也就更廣了。霧鎖馬祖是不可抗力的自然因素，機場地形又非一朝一夕可改變，唯一可變的是調度的機制，但立榮似乎沒有辦法盡如人意。馬祖的空中交通先天不良，後天不能再失調。
每年的三到五月是典型的霧季，不僅是馬祖，台灣西半部也經常受到濃霧干擾陸、空交通，只是馬祖機場條件比其它地方差，對外交通管道比其它地方少。因此，同樣一場霧，台馬兩地影響大不同。根據統計，立榮上週南竿航線只飛了十八架次，無效飛航率達七成之多，這種情況大概全國僅有，這個數字一方面突顯對外交通的不便，另一個意義就是馬祖機場不改善不行了。因為改善馬祖對外交通不光只是為了馬祖鄉親，包括台商、觀光客、駐地軍警，機場是全國人民都有機會使用，中央不能再以效益來搪塞改善之途。
馬祖機場長久以來易受天候因素影響航機起降是不爭的事實，雖然八十三年北竿機場開航至今，改善了一些問題，但改善的腳步與幅度還趕不上影響層面增加的幅度，現在的空中交通需求量是十年前的幾倍之多，同樣是天候因素，卻無法同日而語。探討馬祖空中交通問題何在？天候與地形是無可改變的宿命，但不能從此認命，先天的不良因素改變困難，後天的努力是可以彌補一些不足的。最近一週，台馬交通不僅空中亂，地面更亂，有旅客質疑立榮機動加班的能力似乎不足，馬祖機場情況與條件特殊，立榮既然到目前為止仍是獨家經營，就應該一肩擔起輸運旅客的任務，平常是按時刻飛，碰到連續天候不佳且因應馬祖天氣多變的特性時，機動加班的反應就要更快、更準，訊息更要明確的告知旅客，是轉降還是加班？是訂位還是候補？這些與旅客權益相關的問題都能釐清，怨言自然少。
馬祖的空中交通可以說在紛紛擾擾中走過十個年頭，十年來我們機場起降條件沒有改善很多，但有關搭飛機的各種法令、規定卻一變再變，光是候補制度就有一籮筐，機票漲的比任何一條航線都快得多，難道這些也算是宿命？如何加強機動調度能力是經營馬祖航線的重要條件之一，我們肯定立榮對馬祖航空交通的貢獻，但對立榮已經盡力加班的說法不能認同，以立榮號稱擁有最完整的機隊而言，多放一點心在馬祖應該不難，尤其是在旅客最需要的時候，立榮如果迅速、明確的加開班機，這時候可能因為單向空機使利潤大幅降低，但因此換來旅客的掌聲才是對立榮永續經營最大的鼓勵與信心。馬祖航線已從所謂虧損補貼航線中除名，這代表市場量成長到某一程度，但不虧損與兩家進駐同時生存不見得能劃上等號，爭取開放是趨勢但不見得是優勢。
先天已不良 後天不能再失調
- 2005-04-04
