在考量現有載客量及業者生計之下，南、北竿海上運輸找出一個折衷方案，就是業者將現行的五艘舊船全部淘汰，再造三艘同噸數的全新客輪加入營運；若未來載客率增高，再行增加航班或以較大噸位船隻加入航班。
因去年旅客流量創下新高，南、北竿往返人數達十三萬人次，地方交通部門曾規劃在今年年底東北季風起，委外僱用較大如四十九噸級客船，一則航運工具升級，二來符合未來需求。
交通部門在規劃之時，首先與現行的業者進行溝通，希望業者配合，同時與北竿民代交換意見，以建立共識；經過多次協調，業者考量營運生計、投資成本及目前實際流量，以及公部門分析，避免造成資源浪費，在權衡輕重之後，雙方找到一個可接受的平衡點。雖離觀光客及旅客所期待還是有段差距，但考量現有載客量及業者生存，此為現階段評估之較佳方案，但也不排除未來增班因應或以較大噸位船隻納入航班，因應實際需求。
船隻噸位升級之規劃，主要是旅客流量增加，一般認為，把船加大；去年旅遊旺季時因旅行團多，整點航班造成一位難求；同時曾發生搶位跳船事件，致使旅客反映噸位升級、容量加大。
後經交通部門考慮未來市場需求，對旅客反映當可以接納，也規劃把噸位升級，而業者生存、投資成本等，在輔導民間營運及實際狀況，公部門也要作考量。基於估算目前旅客流量每班平均十五人，且航距近、班次密集，以及政府虧損擴大，並評估未來三年觀光市場流量需求，經最後結論，現階段仍權宜以二十噸以下、航速二十八節、載客人數每艘五十人，至少三艘全新客輪加入營運，並對以往旅客不良印象之問題納入考量。
平情而論，地方海運業者在十年前，為改善南、北竿海運運輸，集資購買客輪，提供旅客便利交通，扮演先鋒角色，對海運升級有正面的貢獻。近年，因船隻老舊，速度大不如前，以及在艙內空間設施未予強化，服務態度等也遭致旅客抱怨。
在消費意識抬頭年代，各行各業以客為尊是不變的定律，服務品質升級更是永續經營唯一的法寶，島際海運也不例外。公部門在兼顧地方特殊情況、實際發展、需求及業者生計，做了一個全盤考量，並不是讓步，而是折衷方案。我們希望業者體會公部門的良苦用心，在新船加入之後，服務品質、班次機動調整、艙內設施以及航速上都要力求完善，免得遭受旅客質疑與批判。
每個地方都有它的特殊性，當然，市場自由機制是一定要走的路，但在馬祖必須要做多元考量，輔導在地及永續經營可以體諒，不過，業者也要加倍努力服務，做好自己的角色與功能。同時，在未來營運方向更要放遠眼光，做長遠的計畫，才能符合社會脈動。
南北客輪改善 取得平衡折衷方案
- 2005-04-19
