浮動碼頭有它的便利性，隨著島際交通及兩馬小三通旅、遊客流量雙雙成長下，增強了它的迫切性，地方公部門規劃工作積極進行，並盼交通部重視外島實際需求。
根據最新的規劃設計報告，福澳港浮動碼頭設置一主走道及支走道均為三十公尺長，可提供三個船席，材質面則採安全結構及耐久性皆為上選的混凝土，並在現有船席空間之下，完工後其所能增加的船席最多。同時，在考量現行營運的船隻之下，其對既定航行動線的影響最小，對於小三通航班的既定航道則沒有影響。另外，一主走道、一支走道空間較足夠，可設置引橋及照明設施，也可利用來展現地區特色。
先行規劃福澳港是因往返旅客及台商較多及受潮差影響最大，為維護多數旅客及鄉親行的安全與便捷之考量，優先予以興建之外，其他各鄉港口浮動碼頭的設計進度也會持續掌握進度。至於，經費概估福澳港浮動碼頭需三千五百萬元，將向交通部爭取，工程期程近期內陸續完成地質鑽探、工程初步、細部等設計作業；若一切順利，依預定期程，最快可在明年二月發包；而最大關鍵取決於經費撥助。
為配合小三通，大陸馬尾港增建一座浮動碼頭，不受潮差影響，隨進隨靠，十分方便，往返的旅客也感受到功能性。馬祖因潮差大，浮動碼頭已成為不可缺的港埠設施，過去，在沒有深水碼頭年代，島際間搭船常見爬岩涉水而過；如今，各島碼頭完成建置，帶給大型輪船進出便捷，但島際間及小三通的客船因欠缺浮動碼頭設施，在退潮時上下船必須靠碼頭梯做為通道，稍有不慎，極易發生跌跤甚至落海事件。
在世界各大港為了克服潮差，大都建有浮動碼頭，國內高雄、台中、澎湖、金門早年也曾建造浮動淺橋、浮動碼頭，淡水漁人碼頭則是目前浮動碼頭較佳的一座，也是我們參考對象。
以便利性來說，可不受潮差影響，小船進出港不受潮水時間限制，船隻隨進隨靠，旅客就像走進家中小小門檻就可登岸，不必旁人攙扶、拉拔，對遊客的感覺也佳。
以需求性而言，以九十三年度離島旅運人次，即已達二十二萬人次，無論就旅客安全或地區觀光發展，乃至小三通航運，設置浮動碼頭，的確有其必要性。在大潮水的漲退落差大，島際客輪靠泊碼頭，旅客上下階梯險象環生，年長婦孺者尤為不便，不少遊客更是心生恐懼，以往不慎落海者時有所聞，轉運郵包掉入海中也是經常有之。
以迫切性部份，除實際需求外，此時福澳國內商港正行施工，是施作的最佳時機，因動員相關設施施工，都是高額費用。
福澳港浮動碼頭之便利、需求及迫切性
- 2005-09-17
