建造新臺馬輪與改善南、北機場起降是地方交通升級的兩大目標，廣大民意的催促、期待，地方政府規劃、爭取，我們不達目的，絕不中止。中央不給錢，新船是難入港，我們希望交通部門除了持續力爭之外，前置作業如建造設計、規劃以及船舶相關資料先予完備，等於說我們自己先有一個大方向。
大眾交通運輸是不可缺，中央政府現在不給，不代表未來也不給，我們先有完備計畫，以及有了方向，比較容易切入，爭取力道也深入，而民眾、遊客有所要求、期許，亦是一股促成的動力。民間責難動作太慢，我們可以理解，因大眾不必知道太多過程，要的是結果。
事實上，地方政府對建造新臺馬輪於民國九十一年即已著手規劃，並委託專業廠商辦理分析評估，次年完成分析評估報告書，並送交通部審核，爭取補助經費。
根據縣府交通局預估，在經費無虞下，新造輪船從規劃至完成，約需六年時間；至於，中央態度因新船建造經費之外，未來營運虧損負擔，仍持保留意見，致使該方案無法通過。當然與中央總預算吃緊，所產生的排擠效應不無關係；再者，執政黨的考量，金馬是少數、弱勢，這是金馬人的無奈。
從去年至今年大修臺馬輪分二個階段，是現階段必要的作法，因建造新船還需要時間。地方政府為安全、舒適考量，極力爭取經費先予機械換新、艙內空間、設施改善，其感覺比以往進步、提升不少。外界有所誤解，認為老舊再修，還是難掩老態，地方政府知道大家要的是新船，而是在新船尚未加入營運前，舊船必須保持安全、堪用狀態，並作改善，這才是負責的做法，也是過度的做法。
一艘十九年的中古船，在民國八十六年間購置加入台馬運輸任務，不可能一買回來即換新船，使用四、五年後，著手規劃新造並提出爭取，在時間點上，也不算晚，同時明年就屆滿二十歲，在著力點上，亦比較有效力。
船的需求性，過去是如此，現在是如此，未來還是如此，尤以空運無法完全取代下，臺馬間的客輪必備性不會褪色；它與過去不同的是，旅客的要求會升級，船的舒適、平穩度也跟著要升級，所以，建造新船是唯一的選擇，適合於臺馬間的航行是第一考量。
平情而論，地方政府有在努力，問題出在中央的錢不好拿，尤以國內景氣不佳，中央預算也是卡得很緊，的確要錢要比以往困難加倍。
錢不好拿，大家也有體諒，我們只要有認真規劃，努力去爭取，既使爭不到，民眾也會看在眼裡；而民眾期待、要求也是正常反應，公部門除概括承受之外，也要把這些催促的聲音，做為自己前進動力。
爭取新臺馬輪 不會打烊
- 2005-10-15
