我們不能再要「政治機場」，而是要「完善機場」，不然跛腳機場越多越燙手；同時，我們不是排斥東引再建機場，而是不可能之事，且再蓋也蓋不了北竿還好的機場，所以，要集中做的是改善現有機場，升級島際交通船，讓台馬交通更順暢，讓東引免受坐船之苦。
在前陣子，國內媒體披露全國十八座機場，有不少是政治機場，拚總統選舉，爭立委、縣長選舉，執政黨祭出「政治買票」機場，致使民航基金的錢花光光，連帶改善其他機場的錢變得沒有，馬祖是受害，也是作俑。
最近，交通部統計，今年一到八月份，十座本島機場只有中正機場的起降架次出現2.8%的成長，離島的八座機場，也只有金門機場有8.7%的成長，其他十六座機場同步衰退。最糟糕的是，運量衰退最明顯的就是被中央政府視為政績的新機場。如台中清泉崗機場，今年客運量比去年同期下降百分之十七點九，恆春五里亭機場更下降百分之二十五點四，成為下降幅度最大的機場。
在這種狀況之下，已經有兩座機場，而且還未改善的前提下，想再蓋一座機場，應該是遙不可及的事。
以台灣本島而言，路網已很完整，加上高鐵再啟用的話，中部空運航線未來將更難經營，而且空運票價卻逐年調漲，每人每公里大於五元，是公路客運的三點五倍、火車的兩倍，等高鐵開跑，中部機場勢必冷清而關閉。為因應國內運輸條件的變化，交通部建議民航局加速推動航空公司合併或聯營，共用有限的空運資源，其實，現在就等於是聯營了。
以金馬離島來說，雖然只有金門機場成長，而馬祖今年因受天候影響而使載客率滑落，真正來講，仍是黃金路線。我們兩座機場，主要是卡在機場沒改善，若是擴建、改善完成，不管是南竿、北竿，空運量絕對優於台灣本島。因現代人出門，飛機是第一選擇，坐船是沒辦法下的辦法。
至於，東引在去年起曾倡議蓋機場，主要也是對外交通不便，大家坐船坐怕了，並希望帶動觀光，這種心情，我們可以理解，而是問題出在它的可行性，以及蓋好之後，仍是受天候、地形限制，不要說爭取經費困難，連航空公司也不願進駐，因民間企業是將本求利，載客不高，又不穩定，收入不夠支出，不會做長期虧本生意。所以，東引的交通，最實際的作法就是升級客船，直升機也只是應急調度，功能性佳的客船才是解決的方法。
馬祖不能再蓋機場，而且是要集中火力爭取擴建機場，或是先爭取進場程序的更改，以提升起降。
終結政治買票機場
- 2005-10-16
