變革思考是突破的嘗試，也是一種新的操作模式，地方政府為改善對外及島際交通，三月一日起將試辦臺馬輪母港由基隆搬回馬祖，夜靠福澳，一改過往靠泊方式，外界予以期待。
以地方現有的船舶量，尚能擔任輸運，為有效運用，交通部門在去年年中即重新思考運用策略，尋求最有利的方案，以發揮實際效益。為徵集公眾意見，曾推出「承租合富輪經營」、「臺馬輪雙向夜航」及「修復連江壹號」三個模式之評估；雖然各方說法不一，看法也不同，不過，在異見中也獲得各方寶貴意見，最後推出試辦臺馬輪「東馬東台」三個月航班。
目前待重新思考策略運用，一個是臺馬輪母港移回馬祖；一個是島際間、兩馬間船隻任務分配及相互運用。臺馬輪母港移回馬祖，有三大利多，一是在風浪大對台停航時，可以行駛東引，甚至莒光；二是減少在基隆靠泊費用；三是有霧空中交通停飛時，臺馬輪可配合輸運。
以風浪大，停航時的運用來說，因過去母港設在基隆，台灣海峽浪大時，船隻動彈不得，而母港在馬祖，臺馬輪靠泊在福澳，可以兼作東引-莒光的交通船，減少直升機開銷及有效解決島際在冬季時的海運中斷問題。
以減少靠泊費用而言，台灣靠泊費用高，而母港在馬祖，不但費用低，同時也是地方港埠收入，一則減少預算開支，二來增加地方收益。
以紓解空運停飛時的滯留人潮部份，當有霧或天候不佳時，停在馬祖的臺馬輪可派上用場，適時輸運人潮到台。
母港設在基隆，除停航開不出來外，船隻放在台灣也無法發揮周邊效益，所以，這個構思提出，一般反應很好。
至於，航程部份，目前思考還是維持現行航報「先東後馬」、「先馬後東」單雙日交叉運行的模式，不作太大的航程變動，只是發船地點在馬祖，不在基隆，兩天有一天船到了東引，轉到基隆，晚間十時半再開回馬祖，次日上午到馬祖。
母港在基隆，當停航時，船員可以回家，也沒有住宿等問題，而母港移回馬祖時，對台雖停航，但可跑東引、莒光時，就必須留在南竿住宿，以致回家次數減少，在工作心情上必須調適，同時，也要給予妥適安排。
還有，未來若實施「馬—東—台—東—馬」繞一圈的航程，在對外交通也好，東引往返也好，極為便捷、流暢，不過也得重新思考窒礙難行之處，如船隻加油、成本負擔、作業變動、船員工作時間拉長等問題。
改變，是創新的做法，交通部門最近已就問題部份做規劃排除，我們期待新的一年，在新的創意的驅動下，有新的感受。
臺馬輪母港移回馬祖的新策略
- 2006-01-13
