在機場未改善之前，立榮南、北竿關場開場的加班作業機制建立有其必要，這是對旅客的一份尊重，也是企業的社會責任，盡力提供便利的交通運輸。新的一年開始，地方政府重視民意的需求，推動海、空輸運配套措施，力將天候不佳時的受困滯留的程度降至最低。
以有霧的狀況處理而言，在關場開場後，若天候許可下，除正常班次照常起降外，加飛夜間時段至北竿，先紓解部份旅客。
天候許可是加班的必要條件，在霧季期間，最惱人的是時聚時散，有時上、中午及傍晚時段的霧散，因時間短促，僅能搶飛一、二班，無法接續加班，尤以入夜後濃霧又起，視線更為不佳。
為進一步有效改善對外交通，地方政府曾研擬各項方案，今年已規劃將臺馬輪母港由基隆移回福澳，並計畫三月試辦，其功能之一就是當天起霧而班機無法起降時，臺馬輪可適時調節輸運，同時開船時間可彈性調整，讓小三通的台商及旅客銜接轉搭返台，不但紓解機場滯留候補人潮，也提供旅客行的方便。
根據經驗判斷，當有霧來襲，海象反而平穩，以最近九天的濃霧時日，臺馬輪開航，輸運不少旅客返回台灣；而海象不良時，空運則是主力輸運工具，解決台馬往返的交通。
以班機調度的情況來說，的確是調機不如調車之方便，因國內及離島航線每日均已排定，必須「照表操課」，不可能為單一航線而調用，去影響其他航線的秩序，唯有在空檔或是夜間班機回籠才能調整使用。其實，旅客也很明白狀況，但是立榮必須在開場後的現場多做說明，知會困難實情，大家會給予體諒。
立榮建立因應加班任務小組也有必要性，當關場之後，因應加班小組作業即予展開執行，在開場後就可上路，實在無法調度，旅客雖不滿意，還是可以接受。因為有在做而做不到，大家也可以諒解。
地方政府交通部門在因應機場關場後開場協調加班的任務執行，由交通局長全程掌握，在天候許可時則坐守立榮南竿站，連繫立榮總公司加班，並安排前往北竿船隻待命配合，海、空路時間銜接，以利旅客成行。
在加班機位的分配，南、北竿各作比例，南竿則以候補旅客的順序、意願為主，願意轉赴北竿者則搭船北上。
加班最後的決定權在於立榮，地方政府推動促成建立作業機制，並由交通局負責坐守、連繫、協調，一是對疏運的重視，二是對滯留旅客的關切，三是以協助海運搭配，適時解決需求，其作法已發揮輔助效益。
最後還是希望立榮在加班機制作業上能更靈活、周全，儘量滿足滯留的需求，把滯留的影響程度降至最低。
機場開場後加班作業機制啟動
- 2006-01-23
