配合離島旅遊及兩岸小三通往返需求，地方政府今年鎖定浮動碼頭列為首要推動的工程，並將運用國內商港之港埠擴建計畫中檢討三千萬元，以力求時效性及符合迫切性。
以工程時效性而言，因福澳碼頭擴建工程還在施工，是施作的最佳時機，該工程的平台船、拖船以及機具可即時派上用場，就施作經費可省下不少，否則時效一錯過，光是機具動員就是一筆高額費用。
以時間迫切性來說，隨著遊客往返北竿、莒光、東引離島增加，以及兩岸小三通往返頻繁，設置浮動碼頭已刻不容緩。因在大潮水的漲退落差大，島際客輪靠泊碼頭，旅客上下階梯險象環生，年長婦孺者尤為不便，不少遊客更是心生恐懼，以往不慎落海者時有所聞，轉運郵包掉入海中也是經常有之。
以搭船便利性著眼，可不受潮差影響，小船進出港不受潮水時間限制，船隻隨進隨靠，旅客就像走進家中小小門檻就可登岸，不必旁人攙扶、拉拔，對遊客的感覺也佳。
地方島嶼分散，客船以小船為主，為考量各島港區碼頭地理位置、港域面積、穩靜度，並依實際需求及使用效益，港務部門規劃評估以福澳漁會前碼頭設置浮動碼頭，預估未來停泊最大型交通船舶約二百噸級，船長三十五至四十公尺，故浮動碼頭預定設計長五十公尺，寬約六公尺，採基樁式架構，其型式與淡水的浮動碼頭相類似。
根據最新的規劃設計報告，福澳港浮動碼頭設置一主走道及支走道均為三十公尺長，可提供三個船席，材質面則採安全結構及耐久性皆為上選的混凝土，並在現有船席空間之下，完工後其所能增加的船席最多。
浮動碼頭在世界各國的港灣，幾乎都有設置，以馬尾港為例，為了配合小三通的客船靠泊，在港內延伸設置浮動碼頭，上下船方便多多，不必等候或配合潮差。
地方政府對浮動碼頭設置，港務部門也早有規劃，並也向中央相關部門爭取，基於它的急迫性、需要性，地方政府規劃運用國內商港港埠建設計畫中檢討經費予以興建，俟核定之後即可推動執行。
推動浮動碼頭之興建，除了急迫、需求性之外，我們也建議港務部門在景觀上的設計也能一併考量，如淡水碼頭就是成功的例證。因地方以觀光旅遊為開發重點，兼具實用與景觀也最符合效益性。
新年新計畫之三--福澳浮動碼頭之推動
- 2006-02-06
