以馬祖海島型態，對外交通工具輸運，機、船都不可缺，地方政府在推動南、北機場評估改善之同時，爭取建造新臺馬輪未曾停歇，並結合各方力量，希望在民國一百年前實現理想目標。新年伊始，為持續推動新臺馬輪規劃方案催生，春節過後，縣長陳雪生即奔波中央相關部會，立委曹爾忠召開公聽會，地方議會也發聲，共同加速促成新遊輪的誕生。
為有效改善對外及島際交通，地方政府這四年來在海、空運能上研討各項因應方案，向中央遊說、爭取，並穿梭奔波交通部、經建會，以符合地方及民眾的需求。在民國九十二年即已完成新臺馬輪建購評估研究報告，均因中央預算吃緊及其他因素排擠效應，致使爭取之路未能順遂。
地方政府積極推動爭取新臺馬輪建購，有它的實際功能、需求之考量，希望在未來海、空運齊備，一則澈底解決交通困境，二來全力發展馬祖新商機。
以現有臺馬輪船齡來說，該輪於民國七十四年建造，民國八十六年購進裝修營運，迄今已逾二十年，地方政府為長遠需求及安全考量，即予提出汰舊換新，希望在屆滿二十五年能夠功成身退。
以航行安全而言，因台灣海峽海象險惡，入冬之後常見大浪，除停航率高之外，在航行安全上更是顧及，地方政府一再向中央反映，以適航、安全為第一考量。
以運輸功能著眼，不論未來空運是如何便捷，海運仍有它的功能，尤以海島馬祖霧季時間頗長，在天霧時可適時發揮輸運調節的功能。
以實際需求角度來看，馬祖島嶼分散，以東引為例，海運是它最大依賴，臺馬輪的便利，也帶給東引的方便，所以，適航、快捷、舒適的大型客輪應是第一選擇，而直升機只是應急、調節之需，固定翼以東、西引地形也不適合興建，只會徒增困擾。
由於臺馬輪有它的必要性，爭取新臺馬輪建購之前，在民國九十三年先予做個大修，以改善基本的目標需求，顯見地方政府的用心。
在民國九十三年規劃分兩階段來做，並找合富輪替代空窗，夏季前先進行主機維修、發電機更新，在航行安全上力求無虞；之後利用進入東北風季節於進行第二階段的艙內空間改善。而第二階段改善艙內空間設施、外觀新刷、動線設計、情境佈置等，主要在求舒適升級，但這只是過度時期，地方政府心中還是要一艘新船。
為持續推動新臺輪建購，今年春節之後，縣長陳雪生即拜會經建會等部會，藉由面對面接觸，尋求支持，立委曹爾忠及議員也在立院發聲，共同傳達馬祖的需求，以催促中央加快腳步。
以馬祖對外交通工具而言，空中班機再密集、便捷，海路客貨輪還是主角之一，兩者宛如島之雙翼、車之兩輪，不可偏廢；機、船的需求，過去是如此，現在是如此，未來還是如此，只是工具不同而已。
地方再向前推動新臺馬輪建購
- 2006-02-23
