在縣府強力介入推動關場後開場的加班作業，今年一月啟動，適時疏解部份滯留人潮，為更落實機制建立，府、會首長再提在開場後，南、北機場班表合一，將轉降改為直降，做最靈活與充份利用，我們進一步期待立榮、民航局規劃、協調促成。
在機場未改善之前，立榮南、北竿關場開場的加班作業機制建立有其必要，這是對旅客的一份尊重，也是企業的社會責任，盡力提供便利的交通運輸，地方府、會推動的腳步沒有停歇過。
縣長陳雪生深深感受鄉親及旅客在天霧時搭機的焦慮與不便，指示交通部門在因應機場關場後開場協調加班的任務執行，由交通局長全程掌握，在天候許可時則坐守立榮南竿站，連繫立榮總公司加班，並安排前往北竿船隻待命配合，海、空路時間銜接，以利旅客成行。今年加班作業啟動，也是地方政府最大的能量發揮，因加班最後決定權在於立榮。
天候許可是加班的必要條件，在霧季期間，最惱人的是時聚時散，有時上、中午及傍晚時段的霧散，因時間短促，僅能搶飛一、二班，無法接續加班，還有在霧季時經常碰到的情況是南竿關場、北竿開場，南竿因為關場班次取消，而北竿雖然處於開放狀態，但卻沒有表定班機，大家眼睜睜看著機場開放，卻只能苦苦等候北竿一天僅有的三個班次，同時，南竿班表的取消，旅客覺得浪費。
固然，加班或轉降需要申請，其實，立榮可以協調民航局促成，因馬祖狀況特殊，可不受申請之限制。
以關場後開場的加班機制作業的建立，我們當然可以理解立榮所謂調機不同於調車，以及不能將其他航線抽掉說法；不過，加班機輸運配套作業再擴大確立，立榮在這方面必須再突破作業模式，以作為最佳的版本。
如果立榮完成這種新模式，在關場開場後，利用北竿能飛的條件，飛足南竿的班次，大可疏運完成，雖然無法做到百分之百的輸運，至少可大大降低滯留。
地方推動立榮加班機制新模式
- 2006-04-24
