以海島的區位，不論是聯外輸運或是旅遊發展，客貨兩用輪是不可缺的交通工具，尤以先天地形，空運場站設施連帶受限，船舶的性能、功能、效能是大眾運輸擇定時首要考量的選項，建購新臺馬輪就是如此，不但力求平穩、舒適，更要求節速、抗浪，符合地方實際需求。
因時代的背景，以及當年環境，現臺馬輪等於是階段性的需求，以如今的趨勢及取向，自不符未來的需要。地方政府這四年來，也一直在推動籌建新臺馬輪，也是未雨綢繆的工作。
在臺馬輪歲數增長，地方府、會從計畫提報，到行動拜會，以尋求中央支持，逐步獲得共識，當然需要過程、時間的運作，以及縝密規劃。
近年因中央財政吃緊，爭取的確辛苦，去年為了讓臺馬輪支撐過度期，先做大修，交通部也撥助經費改善，以便銜接建購新臺馬輪前的續航力。在改善之後，除了安全沒有問題之外，內艙品質也升級不少。
造船不同於造車，買船也不同於買車，必須縝密規劃，以及適合台馬海域的風浪，希望新船在品質、功能上能更多元、更舒適、更合於需求。
台灣海峽是出了名的險惡，尤在冬季東北季風的浪，所以，在安全上是第一考量，第二個才考量是舒適、平穩，然後再要求服務品質。
安全上的考量，這是所有交通的定律，尤在風浪大時，不是一般旅客在陸地上或船艙內所能考慮，地方政府在去年大修時，就是在未購置新船時，堅持要做的大事。
舒適上的考量，就是在航行中的平穩、快速，未來在建購新臺馬輪時，地方政府當以此為必然的規劃，如速度加快，台馬之間的距離能予拉近，在三至五個小時內能予到達，就算是理想狀態。
服務上的考量，配合觀光需求，客貨兩用輪除買船票為輸運之外，也要能賣品味，看星星、月亮、海洋，喝咖啡、香茶，輕輕鬆鬆坐船，舒舒服服享受。雖然，我們做不到像豪華郵輪般的等級，但也希望能做到像台澎之間的台華輪之層次。
地方政府對於建購新臺馬輪爭取，早已列為施政重點，地方府、會及中央民代都在努力做，中央交通部門也已感受到地方的迫切性、需求性，基本上也轉為不排斥，這也是時間點逐漸成熟，未來的規劃，還需要行政過程及經費爭取。
建購新臺馬輪 地方政府不打烊
- 2006-06-08
