在海運客流量不大，需求度卻高，交通經費又有限的狀況下，苦了地方，也苦了主政者；台馬間輸運也好，島際交通也罷，大家要相互體諒，提供良性意見，共同尋求有利、務實的方案。
以客流量來說，台馬之間海運，除非連續霧天，機場多日關場，或是選舉日動員鄉親返鄉投票之外，客流量並不太，大多數旅客還是以空運為第一選擇。
以需求度而言，海運的需求，除前述空運受霧天阻隔而需要外，台馬間的海運，則以東引需求最高，主要是與南竿本島航程遠，小客船往返不舒適；再者是往返台灣也方便，還有是每日大船彎靠，也活絡了島上的生活脈動。至於，島際之間的海運，莒光對外聯結，客輪也是主要運輸工具。
以交通經費受限著眼，台馬間加上各島際之間的海運開銷，對地方是一大財政負擔，在地方財源有限的狀況下，的確是不勝負荷。不論，海、陸、空運，雖皆是大眾運輸工具，有必要提供大家行的便利，問題是中央補助的交通經費縮水，除持續再爭取之外，思考調整有利的運輸方案，以免完全停擺，也是有必要的因應。
為因應改善交通及朝有利方向的運作，交通部門從去年起即推出方案，如東馬東台、母港移回馬祖、修護連江壹號、雙向夜航等，其目的是希望各方提供意見，以試辦方式，彙整有利方案的操作，並減少經費的負荷，讓海運交通正常運作。東馬東台也已試辦，成效列為參考，雙向夜航尚在規劃階段，孰料卻引起東引反彈；東引鄉親心情，我們可以理解，但不宜激化，也要考量整體感受及他鄉觀感、看法。
方案是個規劃而已，有了規劃才有新方向，以莒光航線為例，交通部門規劃未來島際交通將釋出航權，交給民間自由市場操作，政府可從公營、委外，然後輔導民間經營，也等於是階段性任務完成。
地方島嶼分散，客源又不穩定，海運經營特別痛苦，若是條件不成熟，完全交由自由市場運作，肯定船班不穩靠，有人開、沒人不開的情況出現，不然就是被壟斷；所以，地方政府苦心經營海運的目的也在此，給大家一個基本的保障。
平情而論，這四年來，不論是台馬之間或島際之間的海運交通，是過去所不能比擬，直昇機班次也增加，莒光航報也增至三班，這是以前所不可能，現在都兌現。
自由市場歸自由市場，狀況特殊還是首要選項，在階段性需求下，未來島際逐步釋出航權是最終方向，而能予委外經營、委外操作也是過程，公營則是沒有辦法的辦法，政府總不能撒手不管，所以，大家要多予配合，地方政府的苦心、用心，大家也要多予體諒、支持。
釋出航權是島際海運終極目標
- 2006-06-28
