機場起降改善的有效方法

  • 2009-09-15
　眾所期待的北竿跑道加設儀降設備LDA／DME預定今天啟用，將大幅提高起降率，從這個花小錢，且有效快速的改善例子來看，過去的論述沒有太大意義與功能，最後還是回到原點來做，我們希望馬祖機場改善不要有太多爭論，回歸專業技術面。
　地方機場改善最終目的是有機可搭，經過這麼多年的一大論調都沒有用，旅客要的是搭機方便，不要一點點霧都不能飛，我們不喜歡爭論，以及爭功諉過，大家只要有成果出來。
　台馬空中交通在經過這麼多年風風雨雨後，一直無法在既有的條件下，讓南北竿機場以有限的先天條件，發揮到極限的功能，我們一方面要設法改善機場的起降條件，但這不是立即可行的任務，另一方面是要在既有條件下，想辦法突破現況，才是最務實做法。
　一般人總認為起降標準訂的太嚴苛，但涉及安全第一考量，以及此間地形關係，以較高標準來做，其主要目的是維護安全，也不是民航部門或航空公司自設門檻，而是必須依照規定來執行，畢竟人命關天，飛機起降那一刻是最危險時段，當然以百分百安全為首要。
　在南、北機場評估改善推動方案之同時，如何在現行狀況中做改善，以提升有效飛航率，政府相關部門、民代也在催促、思考；民航局在進場程序設計第二套，效果很好，在兩套一起用開始，自然提升低雲幕時的飛機有效飛航率。
　北竿第二套進場程序用了之後，現在左右定位台再啟用，更是大大提高起降，也才是最能讓大家受惠。
　經過搭機痛苦，大家也不會分是南是北，只要有開場，有需要的人自然就會選擇，有急事自然先走。在左右定位台好了之後，我們進一步希望民航局、立榮能為北竿增班，以及在南機北降時的機位安排做好規劃，把效益發揮到最大。