要不要買三體快輪？現在態勢看來好像是地方政府一頭熱，中央到地方都以船價過高、適不適合台灣海峽航行、未來維修不易、營運成本過高無力支應等理由反對，但有一個聲音被忽略，那便是用三體快輪賭一個馬祖未來發展的機會。
三體快輪無論對政府單位，甚至是船舶專家都是一項新科技產物，大家所擔心的事情當然可能發生，但卻不要忽略它可能帶給馬祖的轉機。馬祖的機場體質不佳，金門機場近來努力要將起降標準從一千二百降到八百，以其平緩的地形，去除軍方地上障礙物，加裝儀降設施，似乎要簡單的多；馬祖南竿機場能見度要從五千降到北竿標準的二千四百，要削平附近山坡地，而周邊就是復興村；北竿機場要改善，要在海上延長跑道，要夜航則要砍掉獅嶼山頭，都有可能性，但沒有一項是簡單或立即可以實現的。
馬祖的生計在觀光，觀光的任督二脈在交通，以現有的機場與海上交通工具而言，都僅有輸運功能，臺馬輪的老舊及航行時間過長，機場三天兩頭的關閉，進出馬祖便成為一樁要賭運氣的事，一切靠老天成全，這樣如何奢談發展觀光。小三通馬祖被邊緣化是不爭的事實，金門小三通跟直航都遠勝過馬祖的便利，馬祖小三通不但不便又貴，完全不具競爭力，馬祖觀光說的好聽是要慢活，但難聽就是來不了回不去。
三體快輪是一個機會，要不要停靠東引爭議過早，因為爭取購船經費方為當務之急，委託台大進行的財務分析報告要向中央爭取預算，自然必須建構優勢的競爭能力，要讓人家相信我們購買這艘船不但養得起，未來更具有競爭力。船買回來，要不要停靠，或是兩天停一趟，都是內部可以討論的事；馬祖各島唇齒相依，馬祖的未來發展沒有人可以置身事外，更無須提前擔心被捨棄或邊緣的問題。
技術性的問題可以克服，三體快輪可能發生大家擔心的財務問題，當然也有機會讓馬祖的動線順暢起來，基隆到馬祖三個小時的航程，舒適平穩的搭乘品質，有機會吸引兩岸三地人潮的流動，一旦人員流動量大幅增加時，就會帶動周邊相關產業及服務的產生。搶得商機、增加競爭力，三體快輪可能提供一個機會，機會稍縱即逝，現在大家要思考的是我們要不要賭這一把，最差不過維持現狀，但卻有機會讓馬祖改頭換面。
用三體快輪賭馬祖一個機會
- 2010-05-21
