馬祖未來發展之鑰必在交通，快速穩定的海上交通是可以迅速達成的目標，也是地方政府積極努力的目標。以民眾及遊客觀點來看，未來必然要比過去及現在好，朝三體快輪目標努力，自然樂見其成，讓地方交通邁入另一個里程碑；但萬一受到主、客觀因素未能達成目標，回到單艘臺馬輪時代卻並非最好選擇，也許另一備用替代方案可以是兩艘「新臺馬輪」對開的新局面。
馬祖海上交通走過軍方運補艦及AP艦年代四十餘年，每月往返基隆、馬祖、東引三至四航次，結束軍管邁入地方自治後，購入一艘中古客貨輪「臺馬輪」，而每日的往返台馬之間也讓馬祖交通大躍進，今天的馬祖鄉親自然無法接受任何交通走回頭路的可能性，這點是任何中央到地方政府都必須清楚瞭解的事實。
臺馬輪船齡已逾25年，船體、機械均呈現老化且故障連連，在海象不佳、週二航修日及年度歲修時期都必須停航，另外找替代船舶；而由於僅有一艘船舶，也無法進行大家理想的夜間雙向夜航的目標，白天耗費八個小時坐船，對搭船者而言，不但費時又辛苦，自然成為機場關閉的替代方案，而非第一選擇。
縣府推動引進新世代三體快速船，全面提升馬祖海運競爭力，除船速高達（近）40節，更有良好穿浪性，可提供穩定舒適及快速的航行，而此艘世界級科技高性能船舶，也可望能為地區整體觀光發展開先鋒；而有更好、更快的船可坐，原則上無可挑剔，因為營運效能或是成本因素，都是決策者應考量，而非老百姓，即便東引鄉親也僅關注停不停靠東引的問題。
可以擁有三體快輪取代臺馬輪，馬祖老百姓自然樂見其成，但萬一真的無法成真時，有沒有別的可行方案，要比現行方案更佳，是我們可以提前思考的問題。臺馬輪五千噸、合富輪二千多噸，但抗浪性是合富輪較佳，原因是當初造船時，臺馬輪就是為內海設計的船，若新造船目標設定在三千噸上下，並造兩艘抗浪性佳的「新臺馬輪」，船速在25節上下，不但可以夜間雙向夜航，加上打造休憩型的內部裝潢，豪華的套房、優質影音設備及休閒設施等，可以同步搭載數百人的船舶，對於台灣現今最遠航程的馬祖線，也許可以成為另一條海上觀光路線。
平心而論，海上交通工具的改善，在推動新高速船隻後，固然引起不同意見，但可喜的是大家有了新思考，而不會只以單一的傳統船在打轉，這是好的開始。當然，快速、先進是首選，假如三體快船我們無法如願，兩艘「新臺馬輪」也可列入備案，兩艘對開的優點在於，可以雙向夜間行駛，沒有替代船舶的問題，可以輪流歲修、航修，船舶所需零件、備品僅需一份，可以互相支援，降低突發事件的因應危機，也沒有船員必須重新受訓或港埠設施需配合等問題；當然缺點是必須備妥兩組航行人員，所增加的成本支出，在增加的客、貨源收入上可否支應，但與購置三體快輪一樣，細部成本可以精算，技術性因素可以克服，重點在於我們未來的海上交通一定要比現在更好、更方便。
海運改善另一備案--兩艘「新臺馬輪」對開的可能性
- 2010-05-28
