霧季就是這樣，機場開開關關，而旅客的焦慮心情，我們也可以理解，立榮航空被旅客質疑加班機的機動性、補位公平性也是正常現象，我們認為，只要航空公司有用心調度，不要在意有旅客不了解運作機制；同時，有誠心解決疏運，不滿意的波浪也會減弱、消弭。
馬祖霧季很長，有時天氣晴空萬里，天空一片燦爛，因雲層太低，飛機就是不能降落；有時飛到北竿上空繞了兩圈又折返，機上旅客急，候機旅客更急；旅客滯留雖會抱怨，但也知道這是沒法度。
坐不到飛機，旅客不佳心情，航空公司要感同身受；有的新旅客不了解運作機制，什麼南機北降、加班機補位方式，也是很正常，他們在現場只想可以早點坐上班機是首要。
馬祖補位方式屬特例，主要因地制宜，跟台灣本島不一樣，這也是多年經驗、民意反映，以及實際狀況而制定的特殊方式，航空公司只要照規則走，雖非各方能完全接受，但也是一個遊戲規則；不過，這套規則也不是一路用到底，航空公司在執行過程中發現問題，或是旅客有更好的建議，可以做個彈性修正或應變。
在北竿機場起降標準降低後，除整體飛航率提高外，平情而論，立榮在南竿關場後，加班機制作業有改善；最近只要北竿開場，加班班表都預先排出，這區塊有較明顯改善；而旅客是認為南竿關場而北竿是開場時，希望南竿班機全部挪到北竿來飛；固然，航管作業上有它一定程序，但總是預期目標，航空公司要朝此努力。
我們前述，立榮最近在加班機制作業上的確有改善，但旅客進一步期待的是加班機的機動性，利用北竿在開場時，較密集飛個幾班，不但可適時疏解人潮，也會很快的紓緩滯留氣氛，所以加班機靈活調度還是目前解決滯留最有效的方式，旅客也知道加開班機不像加開班車一樣隨時可以上路，但只要航空公司盡最大能量調度，甚至不惜成本在做，不但旅客滯留可接受，也會更建立對企業的信心。
馬祖屬黃金航線，在地鄉親旅客雖有抱怨，但屬溫和理性客層，不管是不是宿命心情，其實要的不多，奢望也不會太大，只期盼誠心解決疏運，在加班機運作上多些彈性，有效輸運就很滿意了。
這20多天，天氣太不正常；不過，在加班疏運上最近已走出好的一小步，希望能更有效率啟動加班機制，建立良性運作方式，把滯留程度降到最低。立榮飛安管理眾所稱讚，未來在馬祖輸運、客製服務上也要用這套標準在做，相信對獨家經營刻板印象也會改觀。
落實加班機制 解決滯留最佳方式
- 2011-05-24
