交通部政務次長王國材年前考察馬祖交通建設，行程中提及馬祖應先完成南北竿大橋後再選一合適地點改善機場，這個議題給了馬祖交通建設一個全新的思考方向。過去二十多年馬祖為了改善對外交通以及提升島內基礎建設，島島有機場、島島有碼頭成了政治人物的競選政見，也陸續推動實現中，資源分散的結果是馬祖雖號稱一縣兩機場，但卻被譏為跛腳機場，時至今日有更多人認為若能透過大橋連結兩島，馬祖一座機場維持正常營運才是長久之計。
民航局的南北竿機場改善評估初步報告已經出爐，不管是那一座機場，若要改善成能見度低於1200公尺，所需經費都要超過新台幣百億之多，以中央政府目前的財政和整體的效益考量，政府不可能花錢同時來改善兩座機場，更何況改善後的機場還是只能飛中型區間客機。早年地區的交通建設思維是先求有、再求好，但事實證明這種思維對整體發展並沒有帶來好處，沒能一次到位是很多地方建設的痛，或許在當時的時空背景下我們不得不接受，但隨著地方自治與觀光產業的發展，有必要重新來思考重大的交通建設方向。
興建南北竿跨海大橋一直是地方重要議題，爭取多年未見開花結果，除了經費來源考量外，工程技術面也是因素，如今造橋工程技術已獲得重大突破，尤其是臨近的大陸地區近年來在造橋技術與機具上均有世界水準，南北竿僅3.5公里的跨海大橋若是放在大陸只是小菜一碟；排除了技術層面後就是經費問題，而經費又與效益息息相關，要說服中央支持南北大橋，機場就是可以做文章的議題。在南竿機場升級為特殊儀降機場之前，南北竿兩座機場或許有互補作用，但現階段南北竿的起降標準相差不大，兩座機場反而成為資源的浪費，不論是航站營運管理還是航空公司的經營策略，2套人馬就要2倍預算，長久下來所耗費的人事成本十分驚人。
王國材的新觀點或許能為馬祖交通建設帶來新契機，誠如縣長劉增應所言，一套完整的交通建設改善方案那怕是十年、二十年都值得等待。過去南北竿因為機場而有所謂的「情結」，如今這情結已漸漸消去，大家都體認到一座完整機場的重要性，只要遊客能順利返往馬祖，四鄉五島是同樣受惠。交通部拋出先完成大橋再來改善機場構想是否可行，值得進一步評估，或是在推動大橋的同時也同步思考機場的合適地點。現有南北竿機場的改善方案均是炸除數百萬立方坡地土石，對地形地貌的破壞鄉親恐難接受，又機場臨近村莊所產生的環境干擾等都是影響深遠的因素，不能不考慮，若有大橋連結，另覓新址蓋機場也並非不可能。
社論／一座大橋與一座機場
- 2017-02-04
