上週金門民間租車業者與成立甫超過一年的路得寶交通合作，爭取於半年內推行共享電動汽車，透過共享而降低私人運具的擁有，並達到綠能環保和節能減碳的雙重目標；惟其亦著眼從中央到地方的相關補助，以快速站穩各縣市電動車的領頭地位，但正如金門縣府所言，電動車仍有馬力不足、電池續航力及易老化等問題，雖然低碳島幾乎是離島一致的政策，但永續性及可行性仍是政府評估的重點。
近幾年全球經濟持續成長，伴隨空氣污染及地球溫室效應急速加劇，嚴重霾害現象幾成常態，各國政府紛紛訂定節能減碳政策，車輛的排放為溫室效應氣體第二大來源，僅次於工廠，因此車輛廢氣管控成為減碳政策重要一環，並可見中央近年來大動作輔導汰換二行程機車、柴油公車，改成電動公車及機車等。
民進黨立委劉建國曾在今年五月底召開記者會，批評行政院長期忽視中南部地區的空污問題，從2014年開始力推公共運輸汰換計畫，目標是10年內換成一萬輛電動公車，三年多來只換了200多輛，其中還有40多輛呈現停駛狀態，目前計畫還剩7年時間，但還有9,800輛電動公車要努力，顯然整個規劃有許多隱藏的問題存在。
劉建國直言，問題出在中央政府只願補助買車，但相關的維修及營運卻全部交給地方政府及業者，導致各縣市政府及業者都持觀望態度。他以新竹市為例，雖然目前總共有17條電動公車路線，但營運至今已全部換成柴油車在行駛，難怪地方不敢大力推行電動公車。他再以電動機車為例，政府持有GOGORO近10%的股份，但彰、雲、嘉等空污重災區，竟然沒有一個電池交換站或經銷站。
對此，交通部路政司坦言，因為技術尚未完善，客運業者確實對電動公車仍在觀望，目前全國公共運輸大客車約有1萬多輛，但客運業者換成電動公車的意願低，主要是電動公車價格高，半路拋錨的機率也高，要等技術進步後才會考量，因此經濟部也在輔導車廠改善技術。
由此可見，電動車在綠能減碳上的貢獻是受到肯定的，惟其價格及技術的普及性尚待強化，雖然民間業者展現強大的企圖心，正如金門縣府所言，電動車共享機制絕對是個好點子，但鑒於過去電動車馬力、續航力及易老化等問題，金門縣府仍持評估的態度。
綠能減碳已是國際社會一致的目標，臺灣從中央到地方都視為重要政策，經濟部提出《智慧電動車輛發展策略與行動方案》，揭示朝電動汽車、電動巴士與電動機車三方面推動，正如其報告所言，台灣城市間距適當、交通建設便利、電力充足等核心價值，絕對適合發展智慧電動車。
綠能減碳的發展已然為全世界的共識，我國推動之相關政策只有向前沒有後退的道理，因此找尋各種適合離島的綠能減碳作為，馬祖也應該迎頭趕上。
社論／綠能減碳 電動車共享離島也開跑
- 2017-07-05
