民航局統計台馬空中交通運量再創新高，南北竿機場106全年總運量達382157人次，直逼40萬大關，若以平均載客率八成五計算，表示總運量尚有成長空間，但統計也顯示淡旺季載客量有明顯差別，而旺季期間又受到天候影響航班正常率，因此在機場未全面改善前，又以目前一家航空公司的運能來看，台馬空中交通的總運量成長幅度有限。
根據統計，馬祖南北竿機場104年總運量為293413人次，105年339231人次，106年382157人次，過去數年間台馬空中客運量一直呈現正成長局面，顯示馬祖觀光發展仍然是前景看好，而最近兩年大幅成長的關鍵是藍眼淚效應和航空公司調整機隊提升運能有關。但去年旅行社操作的經驗證實，旺季期間機位是明顯不足，表示很多人是想來卻來不了，雖然航空公司技巧性的操作所謂淡旺季航班調整，試辦一年後統計成效良好，但仍然出現旺季一票難求的局面。航空公司運能是否已到極限尚需評估，以及開放第二家進駐的時機是否成熟等，都是未來台馬空中交通規劃的重點。
現階段馬祖空中交通面臨的困境除了場站設施不良導致無效飛航率較高外，總體運能不足也是關鍵，在場站因素部分，每年4至6月的霧季造成班機取消率居高不下，偏偏這段時間又是遊客最多的一季，因此場站的改善仍是未來解決空中交通的根本途徑。交通部運研所針對馬祖交通改善評估中建議規劃推動興建南北竿大橋連結兩大島後，現有南北竿機場再擇一條件較優者進行全面改善，各界認為大橋與機場改善是兩回事，可以同時推動，畢竟空中交通才是馬祖對外重要且無可取代的管道。
在運能提升部分，現階段台馬僅一家航空公司在經營，雖然大家都期待能第二家公司進駐，但國內航線市場分配、機隊調度以及馬祖機場設施不夠完善等主客觀因素，讓第二家進駐遲遲無法推動實現；突破運能需要民航局的支持和航空公司的配合，但只要馬祖觀光市場潛力仍在，客源穩定成長，未來不管是第二家進駐還是現有運能再增加都是可能的。以106年台馬總運量及平均載客率計算，再以航空公司運能調度政策來看，空中交通的運量再成長的幅度有限，除非再增加機隊。
平均載客率八成五在全國各航線算是名列前茅了，整體而言台馬空中交通的發展前景是看好的，但在機場未全面改善前，空中交通運量想要再有大幅度的突破很困難，在既有的基礎下穩紮穩打，儘可能透過操之在我的完善政策與規劃來彌補天候因素造成運能下降的缺口。
社論／現階段台馬空中運量成長空間有限
- 2018-01-06
