金門曾經喊了20年的金門大橋，還被戲稱為選舉夢幻橋，每到選擇就會浮出檯面供人討論，馬祖其實也喊了20年的馬祖南北竿大橋，只是過去沒有人相信有可能會實現；但隨著政府改朝換代，為了展現大有為政府的積極建設，中央政府，端出總金額8千億以上的前瞻政策，其中各縣市所提的軌道建設4,241.33億元，幾乎就佔前瞻預算的一半，當各縣市都在為其交通建設奮力一搏時，不爭取南北竿大橋豈非傻子。
馬祖有著渾然天成的自然美景，卻有著先天不良、後天失調的交通環境，當台灣評論著隨著高鐵開通後的各縣市蚊子機場時，馬祖幾千人卻有著二座機場豈不更引人話柄，更令人悲嘆的是，兩座抵不了別人的一座，都是半目視的跛腳機場，只要雲、雨、霧大一點，就只能望機興嘆，也讓馬祖養出一堆氣象專家。
南北竿相隔三公里卻有著兩座機場，當年有著兩島爭搶交通建設的背後因素存在，交通的改變確實也影響鄉親的生計，無怪乎南北竿鄉親不肯輕言放棄島上任一座機場。也因此讓相鄰的兩島合而為一，是目前最讓鄉親接受的方式，畢竟開車三公里的距離，跟搭船十分鐘的搖晃相比，根本不算回事。
隨著海上大橋的搭建技術逐漸成熟，對岸可見的案例就比比皆是，像是我們熟知的平潭島大橋，又或者是去年剛完工的港珠澳大橋、全長55公里外還擁有世界最長6.7公里的海底隧道。因此目前馬祖面臨的問題最重要的就是預算，當中央政府出現契機之時，馬祖勢必要為重大建設搏上一搏。
有人會說為了幾千人蓋一條百億大橋，是不是太沒有經濟效益，其實站在中央的立場確實如此，但對馬祖而言卻可能是交通體質的重大改變，現在的馬祖必須仰賴中央的補助，維繫著兩座機場、兩座碼頭以及數條航線的船隻維護、交通補貼等，幾乎占了馬祖的大多數預算額度，因此其他的預算總是捉襟見肘，無法大幅度推動各項敬老扶幼、經濟改善的政策。
地方政府此次透過府會合作，加大力度向中央表達爭取南北竿大橋的力度，政策的機會之窗似乎隨時都有機會開啟，惟金門大橋的前車之鑑，馬祖也必須引以為鑑，像是遠見雜誌曾經提出幾點金門大橋的錯誤頗值得參考，如中央決策反覆拖延開工期、核編經費不當多次流標、審查疏漏決標又撤標、最低標找來不優良廠商、錯估海上施工難度、涉及國安就卡關等問題，大陸有著國際頂尖的跨海大橋技術與人才，跟台灣又有著近距離的優勢，但要引進大陸廠商或者機具，就會遭受諸多審查的卡關，讓大橋工程一延再延，金門大橋也因此完工期由四年延長為八年。馬祖過去的福澳港擴建改善工程曾經遭遇海上施工的問題，也碰過廠商倒閉必須解約，種種的經驗也提示著重大工程的諸多不易。
興建南北大橋對馬祖未來發展有著正面的助益，藉由橋梁可有效連結兩島資源，不論民生、交通、醫療等都將發揮更大效益，希望中央基於照顧離島政策能大力支持，讓馬祖成為閩江口外的一顆明珠。
社論／爭取南北竿大橋
- 2018-01-17
