【記者曹重偉／南竿報導】為凸顯馬祖交通的困境及展現積極突破的決心，縣長楊綏生日前特別藉交通部長毛治國來馬視察的機會，當面呈交他的親筆信函「改變是為了生存」給毛部長，希望毛部長支持縣府購置三體快輪，以提早完成新臺馬輪汰換，有效解決海上交通問題及提升競爭力，並有望趕上慶祝建國百年給馬祖的最佳禮物。縣長親筆函全文如下：
發展觀光是馬祖不得不的選項，馬祖豐富獨特的觀光資源，如能搭配快速便捷的海空交通系統，將可打通馬祖觀光產業任督二脈，帶動馬祖連江縣未來整體發展。馬祖的觀光客來自兩岸，如何將兩岸的遊客方便的帶來、離開馬祖，是馬祖觀光發展的先決條件，亦是規劃購建新臺馬輪除改善居民對外交通之外的重要目標。
自台灣開放大三通後金馬小三通旅客銳減，馬祖不論是空中或海上交通的旅客數目，都明顯下降至難以維持的窘境。目前的空中交通仍受限於天候條件，關場情形經常發生，並且飛機運量小，對於旅遊開發極度受限，要澈底改善機場至少需數年時間，無法滿足現階段馬祖民眾與旅客需求。而海上交通則受限於臺馬輪在台灣海峽風浪下的適航性、船齡及船況、運量等因素，亦呈現極度不穩定狀況，對澈底解決交通及帶動觀光助益不大。
建購新臺馬輪，行政院編列14.2億經費，在國內造船，縱能順利下水亦需至102年。而離島建設基金編列1,000萬元做為先期作業，原須於98年12月20日前完成設計發包，惟在陳前縣長任內辦理說明會過程中，民眾對於規劃中的新臺馬輪提出許多質疑與建議，致使陳縣長未能於其任內完成。綏生累積長年對台馬交通的觀察心得，就任後提出對新臺馬輪之不同看法：
一、進行規劃中的新臺馬輪，不論是船型大小、速度等主要規格與現有臺馬輪相近，難以突破現有臺馬輪之缺失，改善台馬海上交通問題。
二、因不具競爭力，營運上難以改善虧損，未來機場陸續改善後，選擇搭船旅客將再減少，將使虧損擴大，政府需要更多的補助，才能維持營運。
三、政府補助經費日益減少，每年虧損近億，縣政府舉債支撐現有航線、航班，沿用舊有規格興建新臺馬輪以改善離島交通並帶動觀光之構思，如同緣木求魚。
四、現臺馬輪船齡老舊，使用頻繁，平日維修時數不足，近日更故障頻頻，如何能在新船建造完成下水前三年內維持堪用是一難題。
另外，傳統RO/RO船（如台馬、合富、台華）船速難以超越22節，抗浪性多僅能在8級浪內，9級浪航行則極為勉強。台灣海峽的海況，以傳統RO/RO船航行，每年可航行天數約200至220趟。而新型三體快輪耐浪至5公尺，在台灣海峽每年可航行天數達95％，其中浪高2.5公尺內近70％可全速航行。購置全新三體快輪替代建造傳統客輪，是「藍色公路」升級為「藍色高鐵」，是改善馬祖海上交通一步到位的全方位答案，具有以下優點：
一、提高可航行天數，航行天數可由75％提升至95％，有效提升可航行天數高達1／3。
二、提早完成新臺馬輪汰換，由民國102年提前至民國99年，提早解決馬祖海上交通問題，有望趕上慶祝建國百年。
三、更具競爭力，時間比現有台馬海運快一倍，票價比現有直航空運少一半，極具競爭力，將可吸引往返兩岸旅客及貨物，極有可能轉虧為盈。
馬祖交通的原地踏步，將嚴重限制未來的觀光發展，新臺馬輪的規劃不應僅考慮短期投入成本，更應著重交通對區域發展的長期帶動效益，期望交通部支持三體快輪方案，以縮短台馬距離，連結兩岸資源，減少城鄉差距，增強我國海洋實力，以高速快輪將馬祖轉型為兩岸中轉中心、觀光旅遊大縣。
藉交通部長毛治國來馬視察 楊綏生面呈親筆信函
- 2010-04-06
