購置現成全新高速三體快輪方向努力，理由如下：
1、即便原計畫中新臺馬輪在98年12月20日如期完成招標，也要等到102年才能完工下水，臺馬輪汰換至少還要等三年，對於時下狀況頻傳的臺馬輪是一嚴格考驗（2月20日發生故障，失去動力海上漂流事件，幸未釀災）。
2、國內並無設計、建造此等大型RO/RO客貨船經驗，基於連江壹號前車之鑑，鄉親對於國內設計、建造，信心有限。
3、原規範船隻國內即便能完成建造並順利下水，對於台馬間海上交通改善，僅能維持目前臺馬輪的水準，而且預估每年仍需八千萬元的虧損補貼，不具競爭力，故對於馬祖整體發展助益有限。
4、台灣海峽海況不穩，傳統RO/RO船耐浪到八級，適航天數受限（耐浪高3-4米約佔88.73%，去年全年實際航行趟數約220趟）。
5、先進的三體快輪速度快、抗浪性佳（耐浪高4-5米約佔台灣海峽全年海況的95.02％，推估全年可航行趟數達346趟）。
6、市面上有先進全新下水待售的現成船，臺馬輪汰換計畫目標可提前二至三年完成，不必等到102年。
7、高速三體快輪舒適、平穩、快捷、運量足，除可滿足民眾期待的高速度外，極具競爭力，除可在最短時間內提升海上運輸實力，且預計可持續穩定帶來兩岸客源，發展觀光，帶動產業，為馬祖帶來契機。
8、現在台灣海峽失敗的經驗，均為快速雙體客貨船，主要因素仍在於該船無法有效適航於台灣海峽，然而有一些關心人士卻直接影射它比擬本案，這是對船體建造技術知能不足所致。
9、高速三體快輪的引進，不單是解決馬祖的對外交通，它還帶動一項隱性任務，就是提升國家海洋、建造與學術研究的實力。
10、與中央政策藍色公路無縫接軌。
購置新世代三體快輪說帖摘要 ／文：縣府交通局提供
- 2010-06-14
