針對臺馬之星新營運模式推動情形，東引鄉各級民意代表今日上午 07:30 來到連江縣政府，就近期鄉親對於臺馬之星新營運模式的各項意見與建議進行深入討論。縣府出席人員包括副縣長 #陳冠人、秘書長 #陳明傑、交通旅遊局局長 #陳如嵐 等人；東引鄉方面則由連江縣議會議長 #張永江、東引鄉長 #林德建、鄉民代表會主席 #陳子驎、副主席 #張雪華，以及代表 #王維德、#林宇超、樂華村長 #陳志忠 等人共同與會。

縣府表示，臺馬之星原三年營運合約於今年屆滿後，交通旅遊局依據過去實務執行經驗，重新研擬新的營運模式，採取「大船綁小船」招標方式，並報請交通部航港局審查，經相關會議討論後核准實施。新模式的核心目標，在於透過彈性調度機制，提高海運疏運能量與航班穩定度，兼顧東引交通需求與觀光發展，達到雙贏目標。

在此次會談前，東引鄉各級民意代表已召開島際航班及交通政策研討會，並提出三項建議。首先，希望縣府未來針對東引對外交通航班規劃與調整，建立滾動式檢討與修正機制，定期評估航班運行成效、鄉親搭乘需求、實際執行情況，適時調整相關措施，以提升整體運輸效能與使用便利性。

其次，針對新島際交通政策中「浪大開大船」的啟動標準，原訂以預報浪高達 1.7 公尺（含）以上作為啟動依據，東引鄉民意代表認為，考量東引特殊海域地形及海象條件，建議將標準調整為浪高 1.5 公尺以上即啟動大船機制，以提升旅客搭乘安全與舒適性。

第三項建議則是，希望縣府於今年七月至八月暑假期間試辦每週三下午 16:30 由南竿開往東引的加班船，以因應鄉親就醫、洽公、小三通轉乘等交通需求。

對於東引鄉提出的建議，交通旅遊局局長 #陳如嵐 表示，目前新營運模式才剛上路，建議先試行兩個月，預計於八月初召開檢討會議，全面檢視執行情況與實際成效，再進一步研議調整方向。#陳如嵐 指出，「大船綁小船」機制最大的優勢，在於明確規範備援船舶的噸位標準，可有效避免過去臺馬之星故障停航期間，臨時調派 49 噸或 99 噸小型船舶執行航班所造成的搭乘不適問題，同時，新模式也有助於控制包船費用與變動成本，提高整體航運調度效率與穩定性。

議長 #張永江 表示，任何新制度都應該接受檢驗，因此支持建立滾動檢討機制，至於試行期間長短，可以再與各界討論。他強調，浪高 1.5 公尺或 1.7 公尺的標準，應尊重專業由船長依實際海象進行判斷，尤其還需考量順浪、逆浪及航程往返期程等因素，保留適度彈性空間。他認為，透過契約規範得標廠商提供符合條件的船舶，讓東引鄉親免於搭乘過小船舶造成不適，才是政策推動的重要目的。

所有改變的出發點，都是希望讓交通變得更好、讓鄉親獲得更好的服務，作為執政團隊，在推動新政策時須兼顧人性與理性。去年臺馬之星因故障停航累計達 144 天，期間衍生包船調度不易、費用難以掌握等問題，也使東引航運充滿不確定因素。回顧近年莒光航線透過東海明珠與南北之星一號綁定營運後，有效穩定航班及控制成本，因此縣府希望將類似模式運用於東引航線，藉由臺馬之星與南北之星二號搭配運作，提高整體航運穩定度。

現階段的一加一合約模式只是過渡性措施，更長遠的目標仍是打造更完善的海運系統。未來將持續配合交通部航港局政策，評估於冬季引進約八千噸級小型郵輪投入馬祖航線服務；另外，也不排除由縣府循 DBO 模式尋求民間合作，打造一艘五千噸級新船，參考新臺馬輪或臺澎輪營運模式，進一步提升東引及馬祖整體海運服務品質。