連結南北竿的馬祖大橋工程經過多年研議討論，已獲地區各界高度共識，只待中央拍板。縣長王忠銘不久前接受聯合報專訪時提及「誰能讓南北竿大橋成真，就是馬祖偉人。」的確，這個世紀工程對馬祖而言是百年大計。馬祖因為島嶼分散的地理特性，一直以來被視為發展受限的重要因素，連結南北竿的願景在幾十年前可能連想都不敢想，如今隨著橋梁建設科技的日新月異，我們有機會透過工程手段把馬祖最大的兩座島嶼加以連結，除了改善大部份水電、交通、醫療、民生等問題外，更因為這座橋梁的興建讓我們得以翻轉島嶼分散的宿命。馬祖大橋是眾所期待的希望之橋，只要中央同意，那怕是十年、二十年都值得等待。

　世界各地因為橋梁建設而帶動繁榮發展的案例很多，例如丹麥的大貝爾特橋，在橋梁完成前，丹麥東西兩地需要仰賴渡輪往來，不僅耗時也不利於產業布局。大貝爾特橋通車後，縮短旅程時間，更促進丹麥產業整合；連結日本四國與本州的瀨戶大橋亦是一個典型案例，四國地區因與本州距離遙遠而發展緩慢，人口外流問題嚴重，瀨戶大橋完工後，使四國得以快速連接日本主要城市圈，大量觀光客湧入，物流成本下降，產業競爭力提升，四國逐步擺脫邊陲化命運。近年來，大陸的港珠澳大橋也帶來類似效果，在通車前，香港、珠海與澳門之間交通不便，經濟圈雖具潛力但缺乏整合。大橋落成後，三地通行時間大幅縮短，跨城市人才流動加速，企業布局更具彈性，使「大灣區」真正形成一個生活圈與工作圈。

　在地理分散、島嶼間距離綿延的區域，交通建設向來是發展的關鍵，其中橋梁工程更具象徵與實質雙重意義，它不僅跨越海峽與山谷，更跨越人與人、區域與區域之間的限制。對馬祖而言，面積最大的南北竿兩島距離僅3.5公里，以目前的橋梁工程技術而言，要連結是絕對可行的。然因地方財源拮据，這項研議已久的計畫必須要由中央同意方可實現，此時我們應廣結善緣爭取更多的認同與支持，讓夢想落地、希望成真。

　馬祖列島因地理阻隔而使各行政單位、各聚落之間發展不均，若能以橋梁串聯，將數個分散的小區域整合為一個更具規模的生活圈，才能讓公部門在民生水電、學校、醫療、觀光、產業等議題上進行更有效率的規劃。馬祖正站在歷史與發展的十字路口，連結南北竿的馬祖大橋工程技術不是問題，期盼各界要進一步從國家社會整體的長遠利益出發，思考它所代表的價值：我們要讓每一座島、每一個聚落、每一位居民，都能在新的連結中獲得更廣闊的發展空間和希望願景。