一、「東海明珠」係由龍德造船工業股份有限公司建造，船體採用船用耐腐蝕鋁合金材質及德國MTU主機，於104年6月正式投入營運，營運至今已近10年（財產使用年限15年），全國同型船舶僅存2艘（含東海明珠），相關備品零組件皆須向歐美海外廠商或原廠購置，取得極為不易。

　二、「東海明珠」故障維修歷程說明如下：

　1、「東海明珠」於113年3月30日發生左主機故障，由第三方公證單位登輪勘驗完成公證報告，並由維修廠商安排後續維修作業，因國內無相關維修技術設備，需遠赴新加坡原廠辦理左主機齒輪組維修，估計需5至6個月（113年8月）始能完成修復。

　2、「東海明珠」主機運轉時數已超過12,000小時，考量日後再行辦理左右主機大修工程耗時成本以及樽節再次開艙作業經費，經報請交通部航港局同意，併同左主機齒輪組維修，提前辦理左右主機大修工程。

　3、辦理左右主機大修工程期間，檢查出主機滑油冷卻器及增壓機周邊管道外殼裂損，因受產線投產及國際原物料供應鏈運輸時間問題，待料時間冗長，維修時間需4至5個月（113年12月）。

　4、「東海明珠」檢修於113年12月完成，惟進行右主機全馬力測試過程中，滑油因溫度異常升高故緊急停俥拆檢，經實地會勘，確認曲拐軸、軸頸嚴重損傷及軸瓦燒毀，無法修復需更換曲拐軸新品，致維修期程需再延長2個月（114年2月）。

　5、114年2月通過航政機關檢驗並取得證書後， 3月7日正式恢復執行島際航線任務，惟恢復營運後，船體陸續產生震動異常情況，為避免震動情形加劇，影響船舶航行安全，故於4月9日停航辦理檢測，並於4月20日邀請「中華民國振動與噪音工程學會」專家學者隨船航行檢測，以釐清震動原因，經研判為軸系減震橡皮損壞導致船體異常震動，目前連江航業已緊急向海外廠商及原廠調用備品，預計於6週內可完成修復；軸系減震橡皮損壞非屬歲修、大修工程施作範圍，係因船舶長期使用，設備自然耗損所致。

　6、此次「東海明珠」故障維修，連江航業董事長、工程師，皆全程參與督導，極盡所能聯繫各方，協調安排維修事宜，要求維修廠商確實執行，檢修項目報告皆符合中國驗船中心（CR）規範，並逐項由CR驗船師檢測認證，讓「東海明珠」能盡速復航，惟維修過程出現諸多突發狀況，實屬不可抗力之情事，導致維修期程延後。

　三、有關「東海明珠」左主機故障責任釐清追究，連江航業已依據第三方公證單位出具之鑑定報告，依契約規定向維修廠商及營運廠商分別提出求償，本府亦已成立採購爭議審議委員會，依行政程序先行辦理履約爭議協調事宜，後續將依契約法令相關規定，循法律途徑提起求償訴訟。

　四、前項求償訴訟未來將逐步進入司法審理程序，為維護雙方權益，本案件相關細節不宜再對外回應，以維司法之公正性。