馬祖已經進入每年3至5月的霧季了，航空站統計光是3月10日到3月16日南竿機場就有26架次因天候因素取消，班機取消率高達56%。這是多年來馬祖霧季大致的航班取消率；連江縣交旅局針對馬祖霧季疏運已預做準備，除了臺馬之星夜航，並視滯留人數機動啟動南北之星疏運。台馬交通雖說是空運為主、海運為輔的大方向，但霧季期間海運將扮演極為重要的角色，除了要做好隨時啟航的機制外，建立完整的SOP更重要，包括天氣的預判以及島際交通的銜接等，要讓所有往返的鄉親遊客對交通放心，即使沒飛機也能有船可搭。
金馬地區每年3至5月經常大霧瀰漫，班機停飛是司空見慣的事，我們經常透過電視新聞報導看到金門民眾遊客受困機場的消息，但馬祖地區因為平時有海運機制，通常不太會演變到像金門一樣的情事；但相對於金門，馬祖機場條件較差，因此在機場完成改善前，強化台馬間海運能量仍是十分重要的交通政策。
春季天氣多變，霧季時機場常連續關場，一般全日關場的機會已經要比以前低很多，但春季又是馬祖觀光旺季的開始，此時不論是海是空，鄉親與遊客對交通的需求仍大。為解決滯留旅客問題，縣府霧季疏運將循往例以海運作為備援，現階段臺馬之星規劃週日夜航，另有需要可臨時調度夜航，以疏運滯留旅客。再來是航行台北港時間僅3個小時的南北之星也很重要，因應多變的天氣，海運調度要以更有彈性方式規劃備援，馬祖有多艘可操之在我的船，只要建立標準作業流程，就能把霧季帶來的不便降至最低。
行政院去年4月已經核定「金馬雷達建置暨即時災防預警推升」計畫，該計畫將分別於2027、2029完成觀霧及觀雨雷達建置，未來可望積極改善金馬氣象監測的能力，對於霧季即時訊息的監控會更加精準。在此之前，馬祖地區應善用過往的氣象資料統計做科學分析，對於霧季期間可能影響飛航的時間做更細緻的了解，例如起霧的時段及持續的時間等，這樣可為海運多點預判作業準備。強化機動能力是馬祖面對霧季交通調度的重要原則，通常霧季期間海象會相對平穩的，主管部門只要把船備便，就能面對霧季時的各種交通需求，除了台馬之間外，島際間的銜接也很重要。過去的經驗告訴我們，海運交通經常扮演神救援的角色，也是我們積極爭取汰換臺馬之星很重要的理由之一。
社論／霧季期間海上交通可以神救援
- 2025-04-11
