【記者劉秋月／南竿報導】縣府昨天召開南北竿機場改善可行性評估空域研究座談會，台灣世曦公司簡報時表示，採用RNAV導航可以避免改變空域範圍，預期精確進場程序以1200公尺為設計目標，非精確進場程序以1600公尺能見度為設計目標；另外，世曦已經完成南、北竿各五個陸上鑽探點之鑽探工作，下一步已選定南竿三處、北竿七處的海上鑽探點，五月份視海象展開鑽探工作；民航局官員則要求八月先提出短期改善方案。
昨天縣府召開南、北竿機場改善可行性評估空域研究座談會，由台灣世曦就儀航程序的研析目標，以及目前評估作業進度進行簡報，與會者包括民航局場站組及航管組四位代表、台灣世曦團隊連同顧問共六人，以及縣府交通局局長及承辦課同仁，由縣長楊綏生親自主持會議。
台灣世曦顧問提出就馬祖儀航程序研析考慮的因素，包括限於現有馬祖終端空域範圍，因應立榮航空未來機隊A-TR72-600機型之機載裝備，及助導航設施之最小建置規模，ATR-600系列航空器具有執行Category lllA進場的能力（決定高度50呎），另外還可以執行衛星定位系統非精確機場0.3浬的能力，而採用RNAV導航可以避免改變馬祖空域範圍。
馬祖機場儀航程序設計之建議，以RNAV程序設計過度航線、最初進場階段或部分的中間進場階段、誤失進場階段；精確進場程序考量以最普遍之ILS為主；非精確進場程序則以山區地形對於儀航程序保護區之影響最小為考量，以LDA或全程RNAV。
昨天會議中，民航局代表表示，前次會議中尹承蓬局長曾做出幾個結論，像是將評估完成期限從101年3月提前至今年底；另外在八月初之期中報告時，先行提出可行短期改善方案，可以先依程序報院核定，加速機場改善；另外南竿機場以不開挖為原則進行儀降或程序的改善，北竿機場則朝3C機場方向改善進行評估。
有關民航局意見，縣長楊綏生立刻提出個人意見，他表示雖然尊重民航局意見，但馬祖機場改善最重要在雲幕高限制，因此就算是3C也必須以精確為最低限度的改善，站在馬祖長期島嶼發展的立場來看，當然必須以4C為考量，因為不僅要解決鄉親交通問題，更要讓馬祖跟各地接軌，迎來觀光客，只是牽涉到龐大經費的限制，必須有所取捨，但3C及4C的評估都要納入，提出改善的條件與經費需求，未來只要經費有著落，就可以進行改善。
成大戴佐敏教授則持平表示，所有的資料蒐集都是必要的，在期中報告可以先就3C機場進行評估，但4C也是要完成，2C機場已不符合馬祖人民的期待，也不能滿足未來發展需求，在大家的共識下可以暫時擱置，除非朝3C改善已經是天價。
縣府交通局課長盧進發則詢問是否有航空研究的可能性，若加入碰撞風險評估分析，對於機場淨空面的要求也許可以降低，讓環境的破壞減少；不過台灣世曦表示，那涉及另一個研究案，不單是點而是面的問題，台灣可能連相關研究人員也不足，不過現在的資料蒐集都會是未來研究的基礎。
此案總統府甚表關注，民航局希望台灣世曦在八月份期中報告時，就可以先行提出可行的短期方案，若經評估可行，則會先行按程序報院核定，先進行改善，再按期程接續進行中長期改善部分，讓改善成效可以突顯。
南北竿機場改善 陸上鑽探完成
- 2011-04-29
台灣世曦昨天在縣府簡報南北竿機場改善評估作業已經完成陸上鑽探工作，五月展開海上鑽探作業，民航局則提出縮短評估期程，期中報告時先行提出短期可行有效改善方案。（圖／文：劉秋月）
