交通部:離島政策面臨考驗　澎湖船「台華輪」、機「德安航空小飛機」也老舊　

  • 2011-06-12
（中央社11日電）唯一全年行駛台灣與澎湖間的「台華輪」用了22年，新船談快3 年無結果；往來澎湖島際間的德安航空小飛機也將有汰舊問題，因都涉及預算補助，交通部今天坦言離島政策面臨考驗。
　台華輪是台灣現在最大的離島交通船，主要往來高雄與澎湖馬公，因超過8000噸，在台灣冬季海象不佳時，是唯一能行駛的交通船，對澎湖居民交通及民生物資運送有重要意義。
　不過，可載客逾1100人的台華輪，平均載客率才約2 成，加上已有22年歷史的台華輪已老舊，負責營運的台灣航業公司早已表達不想經營。
　交通部雖是台航大股東，但也不希望台航遭其他股東指責，近3 年前開始研究台華輪汰舊換新案，至今無結論。
　交通部委託學術單位研究，台華輪若重造新船，適合噸位約5000多公噸、載客量約700 多人的船，造價約新台幣18億元。
　交通部說，台航對台華輪新船已無意願，原本希望澎湖縣政府接手，地方人士卻認為台華輪應等同國道，由中央政府興建並營運，並要求新船規模不能小於舊船，交通部評估可行性不高，相關問題還無解，只能繼續尋求溝通。
　德安航空是台灣現在唯一經營台東綠島、蘭嶼及澎湖七美、望安等偏遠離島的航空公司，4 架小飛機機齡從15年到19年，依照飛機起降架次計算，基於安全考量，104年起應陸續更新飛機。
　德安航空也已向交通部民航局提出，更換飛機勢必影響營運成本，且現在飛機造價昂貴，使用的多尼爾型小飛機，每架至少1000萬美元起跳，勢必影響營運成本，如果不調高對業者的補助，不得已時只好放棄營運；德安評估，若購置新飛機，現有補助不提高，相對公司勢必收入減少，一旦德安退出後，其他航空公司接手意願也不大。
　民航局說，究竟是否該提高給德安的補助金，要看政府的離島政策。