日期：2016/12/01上午11:00
地點：縣府3樓會議室
攝影：吳嘉榮
為改善東引島際交通問題，同時協助台馬之間航線疏運，縣府規劃建置新船隻，接續「臺馬輪」以滿足未來海上交通需求，1日特別邀請宜蘭龍德造船工業公司來馬，進行單船體和小水線面雙體船（SWATH）比較說明，提供地方政府及民間航運業者專業意見作為參考.....。
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東引對外交通適用船舶說明會／縣府邀龍德造船提供專業意見--2016-12-02馬祖日報
【記者吳嘉榮報導】為了改善東引島際交通問題，同時協助台馬航線疏運，縣府規劃建置新船隻，接續臺馬輪以滿足未來海上交通需求，1日特別邀請宜蘭龍德造船公司來馬進行單船體和小水線面雙體船（SWATH）的比較說明，提供專業的意見讓縣府參考。
龍德造船公司董事長黃守真表示，單船體和SWATH在頂風頂浪情況下，單船體受海浪影響非常大，而SWATH則相對平穩，因單船體和水面接觸面積大，SWATH和水面接觸面積非常小，受波浪干擾力較小。而SWATH的耐海性能，6級風以上在橫搖及縱搖的幅度比單船體減少5分之1以上，在船速10節以上重力加速度降低75%，在3公尺浪高船速可以維持80%以上。
縣長劉增應表示，目前臺馬輪擔任東引和台馬航線替代船隻，但船齡老舊、船隻過大且航行成本過高。考量馬祖未來整體海運長期發展，並有效解決東引航線問題，期望新增一艘可替代又符合經濟效益的船隻接續臺馬輪角色，不僅於臺馬之星歲修或臨時發生狀況時可暫代，還能克服冬季東北季風所造成的強勁海上風浪，確保東引航線穩定運作，讓年開航率達95%以上。
議長張永江表示，新船隻未來能否替代臺馬之星和東引航線為主要重點，達成年開航率100%有困難，至少可解決95%，若無法解決航運問題，由直升機疏運即可，無須浪費經費。SWATH規劃須提高載貨需求，而提高載貨造成船速下降問題，交由廠商進行評估，比較船速25節和30節之間的維修、營運成本等差異後，再行選擇適宜船速。
黃守真表示，SWATH市場適合海況差，且年平均浪高2至3公尺海域，航行旅程1小時以上和沒有飛機航線的外島。雖然SWATH有許多好處，但市場仍受限，因造價比單船體高出30%至50%，初期投資成本較高。SWATH的限制為最大船速約32節，且最大載重量固定，載重設計一開始規劃就要很謹慎，若真正使用時載重量改變，性能則會受到影響，而單船體超載時，性能則較不受影響。
劉增應表示，有關提報規劃的500噸38米颱風級小水線面雙體船有其限制，無法符合需求，期望能克服更大的浪高，而新船也擔任替代臺馬之星角色，有其必要提高其貨運載重。另外，船隻續航力只有7.5小時或220海里，因應台馬航線是否足夠，提高船舶噸位應更為適當。
黃守真說，新船載重量如要增加，耐風浪性又要高，船必須加大約至60米，假設又要維持船速30節，在主機馬力須大幅增加情況下，造價將提高非常多，而相關設計皆可依照縣府需求改變。有關油耗方面，因SWATH速度較快，一整年下來會比單船體省油，管理成本也不會高於單船體船隻，且SWATH較易獲利，能克服風浪影響，幾乎全年都能航行。
劉增應說，選擇單船體或SWATH船隻，目前仍在評估何者較能符合地區需求，有關提高單船體或SWATH船隻船舶噸位，選擇哪一艘最為有利，再請龍德造船協助規劃。
東引地區對外海運交通適用船舶說明會1日上午11時在縣府3樓會議室舉行，邀集東引鄉公所、東引鄉代會、觀光局、交通局、港務處、連江航業、新華航業、大和航業、長億海運、南北海運、佶星航運出席與會，進行討論並交流意見。
影音／馬祖島際新船替代「臺馬輪」 縣府1日適用船舶規劃簡報--馬祖日報
- 2016-12-02
